TAKAGI-1の目から

鉄道路線は、編集の結果であり、それにより発展する社会は編集の成果である。

どの地も結ばれたい、しかしそれは叶わない。だから編集して、結ぶのだ。あらゆる地を結ぶ夢を抱いていても、社会は発展しない。

2024年10月1日:

#東海道新幹線 #60周年 。40周年(2004年)のすぐ後に就職活動。JR東海の社員さんが「新幹線の耐用年数は40年で設計されていて」と話されていたけれど、 #リニア中央新幹線 の実現は予想できなかった(当時、整備新幹線は、八戸・長野が終点＋新八代-鹿児島中央間の末端部開業の状態)。

— TAKAGI-1 高木 一 (@takagi1) October 1, 2024

50周年(2014年)の頃は、出張で よく新幹線に乗っていた。50周年記念の駅弁も車内で食べた。混雑し、中でも金曜日夕方には指定席が取れない #東海道新幹線 を体験した。同年、リニア着工。

— TAKAGI-1 高木 一 (@takagi1) October 1, 2024

Tokaido Shinkansen 50th anniversary bento, Kyoto, Shin-Osaka version | Flickr

現在は本線の西側にあるが、高架化前は、東側にあり、長かった。
1:44～

1:27～
「複々線化を見込んで確保していた用地を、留置線に活用したのだ」。
これについて、私は確認できていませんが、曽根駅から神崎川駅への新線計画(免許を取得済)があったので、それに繋げるには豊中駅から曽根駅まで複々線が必要だと考えます。