阪急新大阪連絡線・なにわ筋連絡線 の動き 2017～2020年

阪急新大阪連絡線・なにわ筋連絡線 の動き 2017～2020年2020/2

阪急電鉄が計画する「なにわ筋連絡線」と「新大阪連絡線」の新規2路線について、阪急とJR、南海の3社が事業化に向け、大阪府・市との協議を始めたことが4日分かったか。
さてどうなるか。
阪急電鉄2新線事業化へ府市と協議: 日本経済新聞 https://t.co/ealwyWUeQE

— デリン (@derinative) February 4, 2020

2018/4

#阪急 新線に関する #費用便益比 など。 #なにわ筋連絡線 ・ #新大阪連絡線 の同時整備では、費用便益比 1.7～1.9、累積資金収支は 13年～16年目で黒字化。

報道発表資料：近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査結果 – #国土交通省 https://t.co/Jb2KdW38rv

— 多様な未来製作所 (@atene_gakudo) April 11, 2018

https://t.co/e8SMP91kgF (PDF) なにわ筋線、新大阪連絡線、大阪空港線の採算性・費用便益分析結果。大阪空港線だけ40年間での採算性がない予想だが、費用便益比はどれも1を超えている。B/Cが1を超えるなら、新たな支援の枠組みを準備してでも全部の計画を実施する意味があるんじゃないかな?

— Tamon (@Tamon0703) April 11, 2018

2017/6

なにわ筋線、阪急がつなげた合意　ＪＲと南海、長く対立：朝日新聞デジタル https://t.co/7mNdtgE4hy

— デリン (@derinative) June 24, 2017

抜粋①
・ＪＲ西は稼ぎどころになりうる北梅田駅に南海を入れたくなかった」（関係者）。北梅田駅からJR経由での新大阪駅乗り入れも難色を示す
・南海としては「キタ進出」は悲願で、なにわ筋線は「今後の屋台骨」（幹部）。自由にダイヤを組むために、北梅田駅までの営業権は譲れない一線だった

— デリン (@derinative) June 24, 2017

抜粋②
・交渉が難航するなか当事者らが注目したのが、北梅田駅と十三駅を繋ぐ阪急の「なにわ筋連絡線」と十三駅から新大阪駅までの計画
・実現すれば南海は十三経由で新大阪へ。阪急も北梅田駅に乗り入れ、なにわ筋線と南海線経由で関空繋がる為、南海は阪急を交渉のテーブルに今年初め招き入れた

— デリン (@derinative) June 24, 2017