【謎】阪急千里線・南千里駅～箕面線・桜井駅の延伸に関するメモ | Stella Rail Side では、阪急千里線の南千里駅(旧称、新千里山駅)から北側の区間の建設について、阪急・北大阪急行の社史や公的資料をもとに丁寧に調査されています。
その中で触れられていたのが、関西空港と大阪がリニアで結ばれる!? 実現してほしかった未成線ランキング 関西編 | 住まいの本当と今を伝える情報サイト【LIFULL HOME’S PRESS】の「阪急新大阪千里環状線」。
関西空港と大阪がリニアで結ばれる!? 実現してほしかった未成線ランキング 関西編 | 住まいの本当と今を伝える情報サイト【LIFULL HOME’S PRESS】
3位：阪急新大阪千里環状線（338票）
1948（昭和23）年、当時小型車が走っていた京阪神急行電鉄（現 阪急電鉄）宝塚本線の混雑を緩和しようと、大型車で神戸本線に乗り入れるために宝塚本線曽根駅～神戸本線神崎川駅の免許を取得するも、実現していなかった。その後1961（昭和36）年に宝塚本線の混雑緩和を目的に、淡路駅から北へ延びていた千里山線（現 千里線）の終点千里山駅と箕面線の桜井駅をつなぐ路線の免許を取得。現在の南千里駅（旧 新千里山駅）や千里中央駅を経て桜井駅へ至る計画で、1963年には千里山駅～新千里山駅を開通させた。また、1964年の東海道新幹線開業を前に、1961年には新幹線が発着する新大阪駅へのアクセスと京都本線の混雑緩和のため、十三駅～新大阪駅～淡路駅と、神崎川駅～新大阪駅の免許も取得しており、これによって新大阪駅～淡路駅～千里山駅～桜井駅～曽根駅～神崎川駅～新大阪駅の環状線計画が形作られた。
「阪急新大阪千里環状線」という呼び方は初めて見ましたが、環状路線の計画については、下記の記述から知っていました。
川島 令三 : どうなる新線鉄道計画 西日本編 (産調出版, 1994/10/25) pp. 120-121. (「阪急千里線延伸」の章)
【路線概要】 阪急では吹田市・箕面市・豊中市などをめぐる環状路線の計画を待っていた[原文ママ。「持っていた」が正だと考える]。具体的には、北千里から国道171号線に出て, 同国道に沿って西進し箕面線桜井まで延ばし, 宝塚線曽根より同電鉄の免特許線を経由して新大阪に至り, そこから十三[原文ママ。「淡路」が正だと考える]を経て再び千里線に至るルートである. 当初は南千里一北千里間は支線とし, 南千里から桜井までの新線を千里線の本線としていたが, 北大阪急行の建設で北千里経由に変更したのである.