http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/index.htm
以下、目に付いたところ。 ・ http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk40107.htm > 車内騒音にも目を配り、携帯電話の利用者のため、車両間のデッキの外側をホロで覆い、 >座席並みの静かさを確保する。 ・ http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk40121.htm >この[先頭形状]デザインには従来の高速鉄道技術にない、新たな知見が隠されていた。 >「遺伝的アルゴリズム」（ＧＡ）。 ・ http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk40204.htm >７００系より加速力を一・三倍に増しつつ１０％の電力消費削減を見込む。 ・ http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk40609.htm >省エネ実現には車体重量で八トンの減量が必要で、Ｎ７００系は構体の無駄な厚みを削るが、 >剛性を保つためグリーン車の窓で幅二十センチ、高さ七センチ狭め、普通車の窓も面積を >約四割減らし、飛行機の小さな窓に近くなっている。 以前、JR西日本の営業最高速度 350km/h 新幹線開発計画の存在について、書きましたが ( http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/inw_0303160.html#6 ) −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/6_inw_0303160.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/inw_0303160.html#6 http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk40114.htm > ―さらなるスピードアップは考えているか。 >吉江[:吉江則彦 ＪＲ西日本車両部マネジャー] 十六両で東海道区間に乗り入れると、 >今のところ三百キロが限界かな。三百二十―三百五十キロになると、山陽だけの車両 >になる。そこに営業ニーズがどの程度あるのか。ただ、技術者としては挑戦したいと >思っている。 関連: 次世代のぞみ「N700系」の試作先頭車公開 http://www.asahi.com/national/update/1130/008.html http://www.i-mezzo.net/log/2004/11/30002427.html 次世代東海道・山陽新幹線車両 N700系 、営業時形式名も「N700」 http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0406090.html#1 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/1_wr-c_0406090.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0406090.html#1 新幹線の先頭形状の改良は空気抵抗を減らすためではない http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0406200.html#2 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/2_wr-c_0406200.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0406200.html#2 http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0406160.html#3 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/3_wr-c_0406160.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0406160.html#3 http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw/inw_0301070.html#dtrif001 −移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0301070.html#dtrif001 −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0301070.html#dtrif001