▼次世代東海道・山陽新幹線車両 N700系 、営業時形式名も「N700」

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http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/6CF46DCCEC29A10649256EA2002BA3A7/$FILE/senntoukeijou.pdf *驍ｵ�ｺ�ｽ�ｯ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｦ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｪ驛｢譎�§邵ｺ驢搾ｽｹ譎｢�ｿ�ｽ 髣厄ｽｫ隴取得�ｽ�ｭ闔ｨ諛ｶ�ｽ�ｺ�ｽ�ｫ?(wayback-GoogleCache)

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040528e.html *驍ｵ�ｺ�ｽ�ｯ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｦ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｪ驛｢譎�§邵ｺ驢搾ｽｹ譎｢�ｿ�ｽ 髣厄ｽｫ隴取得�ｽ�ｭ闔ｨ諛ｶ�ｽ�ｺ�ｽ�ｫ?(wayback-GoogleCache)
 
( * より)
>１．形 式 名：Ｎ７００系
 
>２．車両番号：グリーン車…７７０番台、普通車…７８０番台
>※参考）７００系の車両番号：グリーン車…７１０番台、普通車…７２０番台
 
特徴としては
　・山陽区間 最高300km/h
　・東海道区間 R2500 (曲率半径2500m)カーブを減速なし 270km/hで通過
　・加速性能の向上
です。
 
加速性能の向上は、電車式高速車両のお株です。長所をさらに伸ばそうということ
でしょう。機関車式(仏TGV, 韓KTX など)にはマネできません。
 
先頭形状は、エアロ・ダブルウィング形、700系車両よりも角張っています。ノーズ長は
700系よりも1.5mのび、車両寸法は700系と同じでありながら、16両編成全体での定員は
700系と同じです。
 
そうなると、500系新幹線車両の失敗 ** の二の舞が懸念されますが、断面積は700系と
同じぐらいになりそうなので、大丈夫そうです。
 
　** >しかし、[500系は] 高速化を追求した円筒形状車両のため居住空間が犠牲となり、
　   >実用本位のビジネス利用客からは不満の声が多く、指定席予約時に500系を
　   >外すようリクエストする人も多い。この顧客の不満を解消するために、
　   >JR西日本とJR東海は共同で700系車両の開発・導入を行った。
 
　   http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A *驍ｵ�ｺ�ｽ�ｯ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｦ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｪ驛｢譎�§邵ｺ驢搾ｽｹ譎｢�ｿ�ｽ 髣厄ｽｫ隴取得�ｽ�ｭ闔ｨ諛ｶ�ｽ�ｺ�ｽ�ｫ?(wayback-GoogleCache)
 
   　500系・700系車両スペック比較
　   http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/tec/500-700.htm *驍ｵ�ｺ�ｽ�ｯ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｦ驍ｵ�ｺ�ｽ�ｪ驛｢譎�§邵ｺ驢搾ｽｹ譎｢�ｿ�ｽ 髣厄ｽｫ隴取得�ｽ�ｭ闔ｨ諛ｶ�ｽ�ｺ�ｽ�ｫ?(wayback-GoogleCache)
 
関連:
次世代新幹線　カーブも高速走行
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新幹線と KTX を比較する
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