http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004528-165639 * http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/6CF46DCCEC29A10649256EA2002BA3A7/$FILE/senntoukeijou.pdf
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040528e.html ( * より) >１．形 式 名：Ｎ７００系 >２．車両番号：グリーン車…７７０番台、普通車…７８０番台 >※参考）７００系の車両番号：グリーン車…７１０番台、普通車…７２０番台 特徴としては ・山陽区間 最高300km/h ・東海道区間 R2500 (曲率半径2500m)カーブを減速なし 270km/hで通過 ・加速性能の向上 です。 加速性能の向上は、電車式高速車両のお株です。長所をさらに伸ばそうということ でしょう。機関車式(仏TGV, 韓KTX など)にはマネできません。 先頭形状は、エアロ・ダブルウィング形、700系車両よりも角張っています。ノーズ長は 700系よりも1.5mのび、車両寸法は700系と同じでありながら、16両編成全体での定員は 700系と同じです。 そうなると、500系新幹線車両の失敗 ** の二の舞が懸念されますが、断面積は700系と 同じぐらいになりそうなので、大丈夫そうです。 ** >しかし、[500系は] 高速化を追求した円筒形状車両のため居住空間が犠牲となり、 >実用本位のビジネス利用客からは不満の声が多く、指定席予約時に500系を >外すようリクエストする人も多い。この顧客の不満を解消するために、 >JR西日本とJR東海は共同で700系車両の開発・導入を行った。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 500系・700系車両スペック比較 http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/tec/500-700.htm 関連: 次世代新幹線 カーブも高速走行 http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw/inw_0301070.html#dtrif001 −移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0301070.html#dtrif001 −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0301070.html#dtrif001 http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/inw_0307010.html#5 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/5_inw_0307010.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/inw_0307010.html#5 新幹線と KTX を比較する http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0404060.html#1 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/1_wr-c_0404060.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0404060.html#1