＞ 2004/10/22
 
<1>電車の限界を打ち破る「直接駆動電動機」
<2>山手線の電車は何周するのか調べてみた。
<3>福井鉄道と大研化学工業、11月に電池使い路面電車車両運行実験
<4>中国、リニアを断念、北京-上海間高速鉄道はレール方式に
<5>高速鉄道に航空機の流体力学を必要とさせるトンネル微気圧波
 
 
● 鉄道 関連情報 です。
 
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▼電車の限界を打ち破る「直接駆動電動機」
http://info.nikkeibp.co.jp/nbpp/co2/ 
 
>E231系というのは、従来でいうところのいわゆる「電車」としては完成形に近い
>省エネ電車なのだそうだ。これをさらにバージョンアップするため開発中なのが
>「ACトレイン」。いままで電車に使われてきた駆動装置を全く新しい
>DDM（直接駆動電動機）と呼ばれる新システムに変換。これにより、E231系と比べる
>と、10パーセント以上の省エネが実現可能なのだという。
 
直接駆動電動機とは、モーターと車輪を、歯車を介することなく、直接つなぐというもの。
 
モーターから車輪に動力が伝わる過程の"ロス"を最小化できる。
 
関連:
JR東日本 ACトレイン
http://www.jreast.co.jp/development/system/actrain.html 
 
ac@train CLUB - E993系(ＡＣトレイン)徹底追究サイト
http://www.at-f.com/ac/ 
 
環境配慮型車両 E231系 はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf 
 
JR東日本、NEトレイン第1ステップ・ハイブリッドディーゼル列車
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/inw_0304130.html#2 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/inw_0304130.html#2 
 
 
<2>
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▼山手線の電車は何周するのか調べてみた。
http://www.i-mezzo.net/log/2004/10/18000035.html 
http://portal.nifty.com/special04/10/17/index.htm 
 
>何周回るかは電車によって違うらしい。電車によっては10周を越える場合
>もあるとか。
( http://portal.nifty.com/special04/10/17/4.htm  )
 
なお、
 
　(東京)山手線　　　　　　は一周、34.5km (運転系統としての「山手線」)
　名古屋市営地下鉄名城線　は一周、26.4km
　大阪環状線　　　　　　　は一周、21.7km (貨物線除く)
 
です。
 
関連:
環状運転 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%92%B0%E7%8A%B6%E9%81%8B%E8%BB%A2 
 
山手線に約40年ぶり新駅
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0401040.html#1 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0401040.html#1 
 
名古屋市営地下鉄名城線が環状化
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0410020.html#3 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0410020.html#3 
 
大阪環状線
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0404060.html#2 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0404060.html#2 
 
 
<3>
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▼福井鉄道と大研化学工業、11月に電池使い路面電車車両運行実験
http://d.hatena.ne.jp/caramelly/20041013#r2 
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041012c6b1202r12.html  *
 
( * より)
>　福井鉄道（福井県武生市、山内和久社長）と大研化学工業（大阪市、
>原田昭雄社長）は新型リチウムイオン電池を使って鉄道車両を動かす
>公開実験を11月に実施する。
 
>新型リチウムイオン電池は、福井大の荻原隆助教授（材料開発工学）と
>金属材料メーカーの大研化学工業が共同開発した。
 
同様のものとして、鉄道総研の
 
　架線レス バッテリー トラム
　http://www.rtri.or.jp/press/h15/aug20.html 
 
があります。ただ、研究機関でなく、鉄道会社が実験を行うというのが
興味深い。
 
関連:
鉄道総研が電気リサイクル車両実用化へ、1編成で年500万円電気代節約
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0309070.html#1 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0309070.html#1 
 
フライホイールで発進、ＪＲ総研(鉄道総研)が省エネ技術実用化へ
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0311170.html#1 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0311170.html#1 
 
 
<4>
　個別記事表示
▼中国、リニアを断念、北京-上海間高速鉄道はレール方式に
http://d.hatena.ne.jp/caramelly/20041014#r1 
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=041014124829X696&genre=int  *
http://www.wenweipo.com/news.phtml?news_id=CH0410140016&cat=002CH 
 
( * より)
>中国系香港紙・文匯報が[10月]１４日報じたところによると、
>中国国家中長期科学技術発展規画専門チーム（交通チーム）組長の傅志寰・
>全国人民代表大会（全人代）財経委員会主任委員はこのほど、北京―上海間の
>高速鉄道計画について「リニアモーターカー導入は技術面で成熟しておらず、
>レール方式しかあり得ない」と述べ、リニア採用を断念する決定を表明した。
 
関連:
新幹線技術の海外輸出
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0304200.html#2 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0304200.html#2 
 
(軍事の面から見たリニアモーターカー技術 : 記事後半から)
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/inw_0309140.html#1 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/inw_0309140.html#1 
 
 
<5>
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▼高速鉄道に航空機の流体力学を必要とさせるトンネル微気圧波
 
計算力学の最前線, 土木学会誌, vol.88 no.8, 5-40 (2003).
http://www.jsce.or.jp/journal/thismonth/200308/special.pdf 
 
p.12
 
>新幹線列車の速度は時速約 300 km であり，航空宇宙分野でいうマッハ数は 0.3 程度
>である。これはスペースシャトルの着陸速度とほぼ同じであり，一般にこの程度の
>速度域では航空宇宙分野特有の空気の圧縮性は重要ではない。では何故航空宇宙分野
>でのソフトウェアが必要であったかというと，トンネル微気圧波とよばれる現象が
>課題であったせいである。
 
関連:
新幹線の先頭形状の改良は空気抵抗を減らすためではない
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0406200.html#2 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0406200.html#2 
 
 
 
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