▼スーパーレールカーゴ、ついに営業投入

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高速貨物電車 M250系「スーパーレールカーゴ」、13日深夜から営業投入。
 
　　M250系直流特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」
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　　http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/jr/jrf/jrfM250.htm *はてなブクマ 保存庫?(wayback-GoogleCache)
 
>最高時速130キロで、所要時間は6時間10分。もちろん、新幹線に比べれば格段に
>遅いが、新幹線を除く在来線の法定最高速度が130キロと決められているため。
 
最高速度が、最新の旅客車と同じ 130km/h であることで、旅客車のじゃまにならず
ダイヤも組みやすくなっています。
 
なお、「在来線の法定最高速度が130キロ」という表現は間違っているんじゃないかと。
130km/h は、600m以内に最高速度から停止させなければならないという旧「鉄道運転規則」、
現「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html *はてなブクマ 保存庫?(wayback-GoogleCache) の解釈基準から得られる
最高速度ですが、技術の発展次第では変わる値のはず。
 
　　　→ 詳しくは、 http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/brake/brake.htm *はてなブクマ 保存庫?(wayback-GoogleCache)
 
>「スーパーレールカーゴ」はもちろん、技術の工夫もなされている。速度を上げる
>のは技術的に簡単だが、重量が重いと停車に時間がかかる。そこで、従来1100トン
>あった総重量を、今回728トンまで軽量化した。
 
従来の貨物列車、つまり機関車で貨車を引くというものですが、重い機関車の車輪と
接する線路には非常に多くの力がかかり(軸重が重く)、線路に負担 * をかけていました。
 
「スーパーレールカーゴ」は、軽量化に加え、機関車の機能を前後 2両ずつ計4両の
荷台つき動力車に分散することで、重さを分散し、線路の負担を減らしています。
 
そして、これが速度向上にも貢献しています。
 
　* 機械・材料分野以外の人には、奇異に聞こえるかもしれませんが、いくら鉄でモノを
　　つくっても多くの力を繰り返し与えれば、ダメになってしまいます。
 
　　そして、「多くの力を繰り返し与え」る状況は、機械をもってすれば簡単につくれます。
 
　註: 本記事には「鉄道車両 Tips」さん( http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/ *はてなブクマ 保存庫?(wayback-GoogleCache) )内
　　  ページへのリンクが複数あります。
 
関連:
 スーパーレールカーゴについては、本誌でもたびたび取り上げてまいりました。
 
ＪＲ貨物　新貨物電車で「時短」
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スーパー・レール・カーゴの画像
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