＞ 2004/03/13
 
<1>スーパーレールカーゴ、ついに営業投入
<2>トレインシュミレータ「電車でGO!」を本職がプレイする
<3>中国由来の列車パズル「電脳列車調頭」
 
 
● 鉄道 関連情報 です。
 
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　個別記事表示
▼スーパーレールカーゴ、ついに営業投入
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20040311223238-ZREHFVVRIZ.nwc 
 
高速貨物電車 M250系「スーパーレールカーゴ」、13日深夜から営業投入。
 
　　M250系直流特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」
　　http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/jr.htm#jrf 
　　http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/jr/jrf/jrfM250.htm 
 
>最高時速130キロで、所要時間は6時間10分。もちろん、新幹線に比べれば格段に
>遅いが、新幹線を除く在来線の法定最高速度が130キロと決められているため。
 
最高速度が、最新の旅客車と同じ 130km/h であることで、旅客車のじゃまにならず
ダイヤも組みやすくなっています。
 
なお、「在来線の法定最高速度が130キロ」という表現は間違っているんじゃないかと。
130km/h は、600m以内に最高速度から停止させなければならないという旧「鉄道運転規則」、
現「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html  の解釈基準から得られる
最高速度ですが、技術の発展次第では変わる値のはず。
 
　　　→ 詳しくは、 http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/brake/brake.htm 
 
>「スーパーレールカーゴ」はもちろん、技術の工夫もなされている。速度を上げる
>のは技術的に簡単だが、重量が重いと停車に時間がかかる。そこで、従来1100トン
>あった総重量を、今回728トンまで軽量化した。
 
従来の貨物列車、つまり機関車で貨車を引くというものですが、重い機関車の車輪と
接する線路には非常に多くの力がかかり(軸重が重く)、線路に負担 * をかけていました。
 
「スーパーレールカーゴ」は、軽量化に加え、機関車の機能を前後 2両ずつ計4両の
荷台つき動力車に分散することで、重さを分散し、線路の負担を減らしています。
 
そして、これが速度向上にも貢献しています。
 
　* 機械・材料分野以外の人には、奇異に聞こえるかもしれませんが、いくら鉄でモノを
　　つくっても多くの力を繰り返し与えれば、ダメになってしまいます。
 
　　そして、「多くの力を繰り返し与え」る状況は、機械をもってすれば簡単につくれます。
 
　註: 本記事には「鉄道車両 Tips」さん( http://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/  )内
　　  ページへのリンクが複数あります。
 
関連:
 スーパーレールカーゴについては、本誌でもたびたび取り上げてまいりました。
 
ＪＲ貨物　新貨物電車で「時短」
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw/inw_0209080.html#dtrif001 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0209080.html#dtrif001 
 
世界初の“電車型”貨物列車が試運転
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw/inw_0212270.html#dtrif002 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0212270.html#dtrif002 
 
このころは、2003年早期が営業開始の予定。
 
スーパー・レール・カーゴの画像
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw/inw_0301060.html#dtrif003 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0301060.html#dtrif003 
 
JR貨物「スーパーレールカーゴ」の車両確認の認可を取得、運行開始は10月の予定
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/inw_0303180.html#1 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/inw_0303180.html#1 
 
JR貨物、スーパーレールカーゴ試作車を鉄道関係者や報道陣に公開
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0305310.html#2 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0305310.html#2 
 
貨物電車 スーパーレールカーゴ のデビュー遅れる、早くて'04年 1月に
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/inw_0307230.html#2 
−移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw2/inw_0307230.html#2 
 
 
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　個別記事表示
▼トレインシュミレータ「電車でGO!」を本職がプレイする
http://www.itmedia.co.jp/games/gsnews/0403/07/news01.html 
 
>人気の「Train Simulator＋電車でGO! 東京急行編」を使った講習会。
 
>　何でもデモに使ったソフトは，このイベント用のオリジナルバージョンだそう
>で，東急らの本当の運転士3名に実際にソフトをプレイしてもらうという趣向での
>進行となった。
 
さすがに本職さんで、停止位置にピタリ止めたそうです。
 
>「青葉台の近くは電圧が安定し難く，ブレーキが難しい」などという話も。
 
露天の巨大システムですから、すべての区間で均質ということはないのでしょう。
 
そのために運転手がいる、というのも説得力のある考え方です。
 
 
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　個別記事表示
▼中国由来の列車パズル「電脳列車調頭」
http://www.forest.impress.co.jp/article/2004/03/11/okiniiri.html 
http://www.vector.co.jp/soft/win95/game/se319923.html 
 
フリーソフト。2本の列車の方向転換を、限られた線路施設で行うパズル。
 
 
 
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