http://chubu.yomiuri.co.jp/ren0410/40sai_top.html
以下、目に付いたところ。 http://chubu.yomiuri.co.jp/ren0410/40sai_041001.html > 「大規模な改正の場合、一日の列車ダイヤを作るのに、平均二、三年はかかる」 > すき間なく埋め尽くされたダイヤグラムを前に、輸送課長の後藤昌宏（４９）は語る。 関連: 東海道新幹線の新しいダイヤと商品について http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0308080.html#4 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/4_wr-c_0308080.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0308080.html#4 >二〇〇〇年四月、ＪＲ東海の車両担当係長（現・主幹研究員）成瀬功（３５）は、 >新幹線の新型車両「Ｎ７００系」の試作車設計図を前に、立ち往生していた。 鉄道会社による研究開発と車両メーカによる研究開発の住み分けがよく分からない。 >一か月たっても解決の糸口は見つからなかった。上司の車両担当課長（現・車両担当部長） >田中守（４６）が「航空機メーカーに相談してはどうか。研究が進んでいる航空機にヒント >はないか」と持ちかけた。田中にも確信があったわけではないが、突破口を開こうとしたのだ。 やはり、航空分野のほうが進んでいるか... >コンピューターシミュレーションで、鼻の長さを九・二メートルから順次伸ばして、 >速度と騒音のテストを計五千回重ねた。その結果、 約一年後に鼻の長さを十・七メートル >にして、運転席前後の傾斜をきつくすれば、５００系並みの速度も出せることが分かった。 http://chubu.yomiuri.co.jp/ren0410/40sai_041007.html >東海道新幹線の車両は、東京―新大阪間の片道約五百五十三キロ・メートルを走る際、 >二万キロ・ワットの電力を消費する。一般家庭の年間消費電力は平均五千―六千キロ・ワット。 >三、四世帯が一年間暮らせる電力が、わずか二時間半で消えてしまう。 > ＪＲ東海で、環境や省エネ対策のとりまとめをしている >技術開発部環境計画グループリーダー野口信三（３９）は「結構すごいでしょう」と笑う。 >「でも、これをエネルギー効率の面から見ると、新幹線は乗客一人を一キロ・メートル >運ぶのに、航空機の五分の一、自動車の八分の一のエネルギーしか使っていない」と、 >誇らし気に語る。 関連: 促進が期待されるモーダルシフト http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/wr-c_0407170.html#2 −移転→ http://takagi1.net/g-sys/inw2/2_wr-c_0407170.html −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw2/wr-c_0407170.html#2