燃料電池ワールド　Vol.１３５６ (2013/03/08 08:36)

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□燃料電池ワールド　Vol.１３５６
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■２０１３年０３月０８日発行

　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆燃料電池ＮＰＯ法人ＰＥＭ-ＤＲＥＡＭ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇http://www.fcworld.jp

■０３月０７日のＷＥＢ ＬＩＮＫ ＮＥＷＳ
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2013/03/07　＜ジュネーブモーターショー＞燃費競争、日本車がリード…追う韓国（２）（中央日報日本語版）

　企業が燃費競争に死活をかける理由は他にもある。 ＣＡＦＥに象徴される規制と罰金だ。 ＣＡＦＥは米国の燃費規制法。 自動車メーカー別に平均燃費を計算し、燃費規制をする。 ２０１２年基準値は乗用車３２．７ｍｐｇ（１ガロン当たりのマイル）。 ２０２０年にはこの基準が４４．２ｍｐｇに高まる。 ８年以内にすべての企業が燃費を平均３５％以上改善しなければならないということだ。 これを守らなければ罰金を支払うことになる。 フェラーリのような高級車も燃費を無視できない理由だ。

　最もリードしているのはやはり日本車。 トヨタの昨年の平均燃費は４１．７ｍｐｇ。 現代（３８．７ｍｐｇ）もこれを追っている。 しかし現代車は２０２０年まで現在より燃費を１４．２％、起亜車は２２．１％向上させなければならない。 大型車が多いＧＭ・フォードなどが下位圏だ。 ＧＭは８年間に３４％の向上が必要だ。

　欧州も例外でない。 欧州の燃費規制は二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準とする。 ２０２０年までに９５グラム／キロまで削減しなければならない。 現在より平均３０％減らすということだ。 ＣＯ２排出量を減らすには、燃料の消費を減らす方法しかない。 このため「燃費は生存」という言葉が自動車業界で出ている。

　企業の燃費改善は２つに分かれる。 一つはハイブリッドを筆頭とするエコカーだ。 世界１位のトヨタがリードしている分野でもある。 トヨタの代表車種カムリのハイブリッドモデルは昨年、韓国だけで１８２４台売れた。 ２０１１年に比べ７倍以上増えた。 トヨタの関係者は「カムリのハイブリッドは従来のハイブリッドに比べ便宜性・耐久性・乗車感を高めた」と話した。 今はもうエコカーが大衆車になりつつあるということだ。 現代車はツーソンｉｘの水素燃料電池車を世界で初めて量産し始めた。 平均燃費は１リットル２７．８キロ。

　しかしエコカーは開発に長い時間がかかる。 短期間で規制基準に達するのは難しい。 したがってもう一つ重視する点が“ダイエット”だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130307-00000042-cnippou-kr

■海外ニュース
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＜定置用電源＞
●クリアエッジ・パワー社、UTCパワー社を取得（2012年12月22日）

　さまざまな推測が流れたこの話はすでに終わっている。クリアエッジ・パワー社（ClearEdge Power）は、ＵＴＣパワー社（UTC Power）を取得するための協定に達した、と発表した。両社の戦略的合併は、２０１３年早々の決着が見込まれている。
http://www.clearedgepower.com/news/clearedge-power-announces-agreement-acquire-utc-power

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