燃料電池ワールド (2005/03/16 10:50)

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□燃料電池ワールド
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■Vol.181　2005/03/16発行

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆燃料電池ＮＰＯ法人ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇http://www.pem-dream.com/

■お知らせ
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☆愛知万博「燃料電池どっぷりツアー」

　３月２５日に開幕する愛知万博は、燃料電池や水素に関するいろいろな出展が予定されています。ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭでは、それらを集中的に視察し、加えて名古屋周辺の燃料電池関連企業への訪問や、宿泊は燃料電池を使っている名古屋栄ワシントンホテルプラザに泊まり、燃料電池を語り合う「燃料電池どっぷりツアー」を企画しています。大まかな骨子は以下のように決まりました。参加者の募集を始めるとともに、訪問先などの具体案は参加者の声を基に調整していこうと考えています。

○期日　７月７日（木）〜９日（土）
○集合　名古屋（解散も）
○主催　名鉄観光新霞が関支店
○企画　燃料電池ＮＰＯ法人ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ
○日程　
７月７日（木）昼頃名古屋集合。専用バスで名古屋周辺の燃料電池関連企業などを訪問。夜はウェルカムパーティ
７月８日（金）朝から万博会場視察。夜は自由行動
７月９日（土）朝から万博会場視察。自由解散
○宿泊　名古屋栄ワシントンホテルプラザ（シングルルーム使用）２泊。燃料電池の見学も予定。
○費用　一人５万５０００円（上記費用一式。万博入場券は１日１枚のため２枚。名古屋までの交通費は自己負担）
○人数　１５名程度
○申し込み・問い合わせは、メール　info@pem-dream.comまで。

☆ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ著『図解入門　よくわかる最新燃料電池の基本と動向』発売！
◇発行：秀和システム　◇体裁：Ａ５版、２色刷、２３２頁　◇価格：１６８０円（本体価格＋税）
◇書店またはインターネットの本のサイトから入手できます。

■ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭニュース
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☆「平成１６年度ＪＨＦＣセミナー」報告（上）

　今回で３回目となるＪＨＦＣセミナーが３月１０、１１日の両日、パシフィコ横浜で開催された。当初計画では今回で最終年度となる予定だったが、途中から１年延長になり、２００５年度まで続けられることとなった。ＪＨＦＣ、正式名称「水素・燃料電池実証プロジェクト」は政府の燃料電池自動車普及シナリオの基盤整備・技術実証段階（２０００〜２００５）に沿って、いよいよ大詰めにさしかかってきた。資金補助率１００％の国家プロジェクトとして行われているＪＨＦＣの成果報告も、これまで積み上げてきたデータが姿を現し始めたと言えるだろう。

　今年のセミナーは、１日目はＪＨＦＣの年次活動報告、２日目は海外の実証試験の動向について、プログラムが組まれた。セミナー以外にも屋内外の展示会、燃料電池自動車試乗会、燃料電池バスで行くテクニカル・ツアーと盛りだくさんで、スケールアップされた。会場も、昨年は東京プリンスホテルで希望者が入りきれなかったことを踏まえてパシフィコ横浜になり、会期も１日増えて２日間となった。

　特に注目を集めたのは、石谷久慶応大学教授の２つの報告だった。ひとつは「自動車領域・試験結果」、今ひとつは「総合効率検討結果」で、石谷教授はどちらも正確な理解を求めて、慎重でかつ詳細な報告を行った。特に燃費に関する「自動車領域・試験結果」報告は具体的な数値が示され、その根拠となるデータの取得では自動車メーカーの協力に謝辞を述べられた。自動車開発の最先端での協力には、なかなか微妙な問題があるようだと感じた。

　燃料電池自動車の省エネルギー効果を示す燃費についての数字が初めて明らかにされた。１０・１５モード燃費測定結果では、ＦＣＶ（燃料電池自動車）はＩＣＶ（内燃機関自動車）・ＨＥＶ（ハイブリッド自動車）に比べて、車両重量当たりの燃費が改善されることが確認された。ガソリン等価燃費で比較した数字は以下のようになった。単位はｋｍ／Ｌ　ｇａｓ．ｅｑ．である。

　ＩＣＶ群カタログ燃費：平均値１０．２　トップランナー１１．１

　ＨＥＶ群カタログ燃費：平均値２０．７　トップランナー２５．０

　ＦＣＶ群実測値　　　：平均値２３．８　トップランナー３１．０

　比較に用いた車は、以下の車種である。これは公道走行試験も同じである。

　ＩＣＶ使用車種：クルーガー、Ｘ−ＴＲＡＩＬ、ＣＲーＶ、ザフィーラ、Ａクラス、グランディス、ワゴンＲ

　ＨＥＶ使用車種：プリウス、旧プリウス、エスティマハイブリッド、ティーノハイブリッド、インサイト

　ＦＣＶ使用車種：ＦＣＨＶ、Ｘ−ＴＲＡＩＬ　ＦＣＶ、ＦＣＸ、ＨｙｄｒｏＧｅｎ３，Ｆ−Ｃｅｌｌ、三菱ＦＣＶ、ワゴンＲ−ＦＣＶ

　１０・１５モード燃費は実際の燃費と違うが、ガソリン車では測定方法が確立しているのでカタログデータが使える。ＦＣＶについてはシャシダイナモ（台上）試験を行い、試験用水素容器を車外に設置して水素容器の質量をモード走行前後で計測して車両側測定水素消費量を検証した。実際に走るのではなく、メーターの上でタイヤを回転させて測る試験である。上記の数字のうち、ＦＣＶのトップランナー３０．１というのは、燃料電池スタックの最高効率が５０％くらいのレベルだそうだ。モデル計算値によれば、５５％時で３４．５、６０％時で３８．０、６５％時で４１．４になるそうで、燃料電池の性能が良くなればまだ伸びることが予測されている。

　公道走行による実燃費の比較では、２００４年４月から１２月までの９カ月間データの取得が行われた。エアコンオンの場合とオフの場合の２通りでデータ取得が行われ、オンではＩＣＶは８４３、ＨＥＶは７６５、ＦＣＶは２００６が、オフではＩＣＶは３４７、ＨＥＶは４１０、ＦＣＶは４７８という数に上っている。実走行では同じ条件は２つとなく、単純な比較ができない。燃料の消費量を全走行距離で単に割り算しただけのアバウトなものではなく、数値に意味を持たせるために膨大なデータが集められた。

　このデータは、その一つが５分毎となっていて、ＦＣＶの場合は５分毎の走行距離、水素消費量から各５分毎の平均車速と水素消費率を、ＩＣＶ・ＨＥＶではガソリン消費量から同じく５分毎の車速と燃費を算出している。その上で車重による影響を補正し、水素消費率をガソリン等価燃費に換算し、等々というような複雑な作業を行い、平均車速とガソリン等価燃費のグラフを作成した。実燃費は１０・１５モード燃費より３割くらい下がっている。

　こうして取得した実走行時燃費分析の知見として、以下のことを述べている。

・ＦＣＶはオリジナルのＩＣＶや参考比較のＨＥＶに比べて、車両重量当たりの燃費が改善されることが確認された。特に中高速域での燃費改善効果が高い。
・ＦＣＶでのエアコンのオンオフでの影響は、高速域で影響が少なく、低速域では他の車両と同様にエアコン使用で燃費が悪化することを確認した。特にトップレベルの車ほど影響を受けることが確認された。
・シャシダイナモ上の１０・１５モード測定結果と実走行データ（エアコンオフ）との比較は、同一速度で概ね対応する結果が得られた。その差についてはＩＣＶと同様に主として加減速加速度の差と停止時間、停止回数の差によると推察される。

■ＷＥＢ ＬＩＮＫ ＮＥＷＳ
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05/03/09　中規模都市で排出増の予測　家庭やオフィスのＣＯ２（共同通信）

　高齢化や核家族化が進む一方で、オフィスや商業施設の大型化が続くと、人口１０万−１００万人の中規模都市での二酸化炭素（ＣＯ２）排出が、２０１０年には１００万人以上の大都市と比べて目立って増えるとの予測を、民間の研究機関、環境自治体会議・環境政策研究所（東京）が９日発表した。地域ごとのエネルギー消費や世帯動向の変化に基づき、各市町村の２０００年と２０１０年のＣＯ２排出量を推計。その結果、１００万人を超える大都市では増加率２５％を超えたのが４割だったのに対し、３０万−１００万人の自治体では６割強、１０万−３０万人の自治体では約７割に達した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050309-00000196-kyodo-soci

05/03/11　出光、ＬＰＧ改質家庭用ＦＣ実用化へ大規模モニター事業参加（日刊工業新聞）

　出光興産は液化石油ガス（ＬＰＧ）改質の家庭用燃料電池（ＦＣ）実用化に向けて、新エネルギー財団が０５年度から行う大規模モニター補助事業に当初から参加する。ＦＣメーカーからＦＣスタックの供給を受けてまず年間数十台を導入する。設置するのは系列のＬＰＧ特約店の個人宅などを予定しており、普及に向けて特約店と一体でメンテナンスの習得にもあたる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050311-00000024-nkn-ind

05/03/11　世界の風力発電２０％の伸び　地球温暖化対策で増加（共同通信）

　昨年１年間に世界各地で新設された風力発電施設の発電規模は、前年から２０％増え、大型原発７基分に匹敵する計７９７万６０００キロワットに上ることが、業界団体である世界風力エネルギー協会（ＧＷＥＣ、本部・ベルギー）のまとめで１１日までに分かった。スペインとドイツでは、地球温暖化対策もあって約２００万キロワットも増えたのに対し、日本はその１０分の１足らずの１９万キロワット弱。米国やインド、中国よりも少なく、日本の遅れが目立った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050311-00000032-kyodo-soci

05/03/11　DJ-ミレニアム・セル、燃料電池発電システムを米空軍に納入（ダウ・ジョーンズ）

　ニューヨーク（ダウ・ジョーンズ）発電用水素発生装置開発を手掛けるミレニアム・セル(Nasdaq:MCEL)は、携帯用高性能燃料電池発電装置製造の非公開企業プロトネクス・テクノロジーと共同開発した30ワット携帯用燃料電池発電システムを米空軍に納入した。これは、戦場に長期間滞在する兵士が使用するためのもの。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050311-00000023-dwj-biz

05/03/15　後退するヒマラヤの氷河…数十年後には数億人が水不足（読売新聞）

　世界自然保護基金（ＷＷＦ）は１４日、地球温暖化の影響で、ヒマラヤの山岳地帯の氷河が年間１０〜１５メートルの割合で後退しており、数十年後には氷河を水源とする川の流量が低下して、数億人が飲み水不足に陥ると警告した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050314-00000416-yom-int

05/03/15　トヨタと日野、新交通システムと燃料電池バスを博覧会協へ引き渡し（日刊工業新聞）

　トヨタ自動車と日野自動車は１４日、愛・地球博（愛知万博）の輸送手段となる新交通システム「ＩＭＴＳ」と燃料電池ハイブリッド（ＦＣＨＶ）バスを、２００５年日本国際博覧会協会へ引き渡す式典を行った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050315-00000010-nkn-ind

05/03/15　大陽日酸、燃料電池車向け水素ガス高圧充填装置を開発（日刊工業新聞）

　大陽日酸は燃料電池車に７０メガパスカルの圧力で水素ガスを充填できるディスペンサー（充填装置）を開発した。ディスペンサーの高圧力化は燃料電池の本格的な普及には欠かせない技術で、これにより１回のガス充填で走行できる距離を現在の１・６倍に延ばすことができるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050315-00000023-nkn-ind

05/03/15　東芝の燃料電池PCが初の実動デモ（impress Watch）

　東芝は、これまでもいくつかの展示会で燃料電池のコンセプトモデルやモックアップを展示してきたが、今回、市販のノートPCを用いて初の実動デモを行なった。燃料電池ユニット自体は先のCES2005で展示されたものと同じ。ノートPCは「PortegeR100」。10ccのメタノールを利用し、平均消費電力13Wの場合で、およそ10時間の動作が可能といい、時間的には一般のバッテリを凌ぐ。同社担当者によれば、安定性の面で実用レベルまで上がってきたため、実動デモをするに至ったということだが、製品化にあたってはさらなる小型化を目指すという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050315-00000004-imp-sci

05/03/16　米エネルギー法案可決濃厚　石油の中東依存低減　京都議定書離脱、進む独自政策（産経新聞）

　また、水素燃料電池の開発にも力を入れようとしている。ブッシュ政権は水素燃料電池車の実用化のため、今後、五年間で十二億ドルの予算拠出を予定している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050316-00000000-san-int

■海外ニュース（３月―１）
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＜輸送＞
●ホンダがラスベガスに２台リース

　ラスベガス市は２年間、２台のホンダＦＣＸ燃料電池自動車を１台当たり月５００ドルでリースする。ＦＣＸ燃料電池自動車は、市営の水素ステーションで燃料を補給する。２台のホンダ車はネバダ州で唯一の燃料電池駆動車で、米国で走行するホンダの総台数は１４台に増加する。
http://world.honda.com/news/2005/4050203.html

＜ポータブル／バックアップ電源＞
●ＮＴＴがマイクロＰＥＦＣの試作機を開発

　日本電信電話株式会社（ＮＴＴ）は、燃料に水素ガスを使い、携帯電話に直接搭載可能な大きさのマイクロ固体高分子型燃料電池（ＰＥＦＣ）の試作機を開発した。ＮＴＴによると、量産品の携帯電話を使った試験で、試作した燃料電池は成功裏に起動し、受発信を行った。
http://www.ntt.co.jp/news/news05e/0502/050222.html

＜燃料／改質器／貯蔵＞
●シェブロンテキサコ、現代とＵＴＣがカリフォルニアに新しい水素ステーションを開設

　シェブロンテキサコ・グループの子会社であるシェブロンテキサコ・テクノロジーベンチャー社は本日、カリフォルニア州の現代・起亜アメリカ技術センターで最初の水素エネルギーステーションを発表した。このプロジェクトは、米国エネルギー省（ＤＯＥ）の「水素自動車フリートおよびインフラストラクチャー実証・確認プログラム」の一環として行われている。カリフォルニア州チノ市に設置した水素エネルギーステーションは、安全で実用的な水素技術を実環境下で実証するＤＯＥとの５年間の資金分担計画の一部である。シェブロンテキサコ社はこのプロジェクトを、現代自動車、ＵＴＣフュエルセルズと協同して行っている。クエストエアー・テクノロジーズ社は、天然ガスから製造する水素精製で使うＨ−３２００水素精製装置を提供した。
http://www.chevrontexaco.com/news/press/2005/2005-02-18_1.asp

＜報告書／市場調査＞
●水素インフラストラクチャ

　ＡＢＩリサーチ社からの新しい研究は、自動車用の燃料電池産業は、市場の期待に添うならば２０１２年までに水素インフラを構築しながらおよそ２０億ドルを投資しなければならない、と判断している。「水素インフラストラクチャ」は、全ての主要な燃料電池車生産に不可欠となる生産と流通パスを評価し、水素生産の燃料源のポテンシャルを示している。
http://www.abiresearch.com/products/market_research/Hydrogen_Infrastructure

＜その他＞
●フィデリスがスイスにオフィスを開設

　フィデリス社はスイス・チューリッヒに、「フィデリス・テスト・ソリューション」と名付けた新しいオフィスを開設した。新オフィスはヨーロッパ、中東とアジアの顧客に役立つだろう。
http://www.fideris.com/DesktopDefault.aspx?tabid=2592
※フィデリス社（Fideris Inc.）　昨年８月にリンテク・インダストリーズ社から社名変更した。詳しくは、
http://prw.kyodonews.jp/a2web/jbn3/prwire/release/kaigai_body.jsp?cmpid=0010&relID=200408031637

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■燃料電池ワールド
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　□編集・発行：燃料電池ＮＰＯ法人ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ　

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