燃料電池ワールド (2004/04/07 21:50)
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□燃料電池ワールド
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■Vol.135 2004/04/07発行
◆燃料電池ＮＰＯ法人ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ
■お知らせ
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☆燃料電池バスの運行はしばらくお休みしています
東京都は今年３月１６日から、路線バスとして運行していた燃料電池バスを車両の重点整備点検を行うために運行を停止しています。期間は「しばらくの間」です。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus_index.html
☆『燃料電池パワー』Vol.３５の内容
【今週の燃料電池関連画像】
☆燃料電池を知る会 in OKAYAMA『時代は進む、燃料電池〜わたしの家に燃料電池が来る日〜』より（４） 写真提供＝石尾禎佑 氏
１．（株）アクトによる家庭用燃料電池の解説
２．やまざるバンドの演奏
３．劇団「ぬーもす」の寸劇
４．中国製燃料電池
【沼崎英夫／技術レポート】
◇資料紹介「家庭用燃料電池」ーー自動車用と違う諸特性と技術的課題を詳述
※このメールマガジンは、より専門的な情報をＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ会員に提供しています。サンプルは、http://www.pem-dream.com/conts.html
☆「遊んで作る燃料電池１００円実験キット」と材料提供（再掲）
日本中、どこでも誰でも、手軽に、安全に、安上がりに燃料電池の原理を実験できる「遊んで作る燃料電池１００円実験キット」。このキットの材料と製作ストーリーを書いた資料をメールで無料で差し上げています。ご希望の方は、
info@pem-dream.com までお申し込み下さい。
また、すでに資料を請求された方から、材料として使うＬＥＤと電線が入手しにくいので対応できないかとの相談がありました。そこで、私たちが常備している中から、希望する方に提供することにしました。
内容は、ＬＥＤ３個と電線２０ｃｍくらいを２本です。ご希望の方は、切手２００円分（郵送料含む）を事務局までお送り下さい。折り返し郵送します。
・宛先 〒１９８−００３２ 東京都青梅市野上町４−３−４ベルドール河辺２０１
燃料電池ＮＰＯ法人ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ
■燃料電池グッズ【ご注文はメール info@pem-dream.com でどうぞ】
☆「燃料電池＋ミニカー」組み立てセット〔再掲）
資源エネルギー庁のエネルギー教育用教材キットに取り上げられたセットです。自分で組み立てた燃料電池をミニカーにセットして、水素を供給して走らせることができ、直線で２０メートルくらい走ります。燃料電池単独でも使えます。ＮＰＯ特別価格１５０００円（税、送料込み。ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ会員は１割引））です。写真は
http://www.pem-dream.com/kit.html でご覧ください。
※激走―そして激突！？ 燃料電池ミニカーの２３秒ビデオ 鳥取県の信原一郎さんが、ミニカーの激走ぶりをビデオで撮影してくださいました。
http://www.pem-dream.com/move.html
☆「ソーラー＋燃料電池」学習キット（再掲）
太陽光発電、水素の製造、燃料電池について、中学から高校生程度の物理と化学の基礎知識を学びながら、３０種類の実験を進めるキットです。再生可能な循環型エネルギーの仕組みを理解するのに最適です。
100頁の英文テキストと和訳テキストつき。販売価格２４０００円（税、送料別）のところ、ＮＰＯ特別価格２３０００円（税、送料込み。ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭ会員は１割引）で提供します。写真は http://www.pem-dream.com/kit02.html でご覧ください。
■燃料電池関連イベント
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☆水素エネルギー協会第１１２回定例研究会
◇日 時 ５月１２日（水）開場１３：５０
◇場 所 学士会館３２０号室
東京都千代田区神田錦町３−２８
◇講 演 １４：００〜１６：００
１．「燃料電池の実用化・普及に向けた取り組みと現状」
資源エネルギー庁課長補佐 師田晃彦氏
２．「原子力による水素生産」
原子力水素研究会代表 堀雅夫氏
◇意見交換会 ３階３０１号室 １６：４５〜１８：４５
◇申し込み 事務局に直接お申し込みください。
◇締め切り ５月８日（土）
◇参加費 ３０００円（資料代含む）、意見交換会５０００円
◇問い合わせ 水素エネルギー協会事務局
〒２４０−８５０１ 横浜市保土ヶ谷区常盤台７９−２
横浜国立大学教育人間科学部 谷生研究室内
ＴＥＬ＆ＦＡＸ ０４５−３３９−３９９６
Ｅ−ｍａｉｌ secretary@hess.jp
■ＰＥＭ−ＤＲＥＡＭニュース
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読者の牧博史さんからのレポート第２弾です。今回は「ＧＴＬの可能性」です。牧さんの了解をいただきましたので掲載します。
天然ガスを触媒により､さらに炭素数の多い液状の燃料（炭化水素化合物−ＬＰＧ・ガソリン・灯油・軽油etc）を合成する技術がＧＴＬ技術。ＬＰＧやＤＭＥも気体だが、比較的低圧で液化するため広い意味でＧＴＬといわれる。
☆ＧＴＬの可能性
ＧＤＰ（国内総生産）の大半をエネルギー関連産業で占めるカタール国にとって、沖合いに存在するノースフィールド・ガス田の早期商業化は、同国の国家政策になっており、同国上流権益（ＤＰＳＡといわれる開発生産分与契約）をパッケージで賦与するという好条件を各国ＧＴＬ潜在事業者に提示している。
東南アジアでのプロジエクトよりガス田開発コストが安く、ノースフィールド・ガス田のガスはWet Gasであり単体の開発費用が比較的安価なＬＰＧとコンデンセートが同時に生産されるためコストが安くつくことから、SASOL社（南ア）を始めとして､Shell社（英・蘭）やExxon・Mobil社、Marathon社、Conoco・Phillips社、（米）、Ivanhoe社（カナダ）などが条件交渉をした。（SASOL社はDPSAではない）
平成16年1月23日のＰＥＣの海外石油情報（PISAPミニレポート）によれば、実証プラントではあるが、平成15年7月にBP Exploration社とDabyProcessTechnology社のアンカレッジで、Conoco・Phillips社はオクラホマで運転開始をしている。また、SASOL社はカタールで12月に建設開始、Shell社とConoco・Phillips社はカタールとそれぞれ10月と12月に契約を交わした。カナダのIvanhoe社とSyntroleum社、レプソール-YPF社（スペイン）は7月にボリビアで、Ivanhoe社はエジプトでも8月でプラント建設計画発表、GTLエナジー社（オーストラリア）は同国ギプスランドで石炭のＧＴＬ燃料化の計画発表をしている。
ＧＴＬ生産を行うに当たってはSyntroleum社（米）の技術を使用しないで行うことは難しいため、Ivanhoe社は、厳しいライセンスの守秘義務契約を締結したうえ、合成ガス製造に当たり、空気を用いて製造する同社の技術で進めている。（通常は、酸素を用いるため酸素製造装置が必要となり、その分コストがかさむ）2008〜09年頃から生産開始といわれているが実現できるかどうかは不明。実用化に向けての当面の使用可能性は、タイでは軽油のブレンド用として販売努力をしているものの、米国は国立公園での自動車用燃料・燃料電池・航空用燃料用、ドイツはフォルクスワーゲンがＧＯＬＦ25での使用を検討中、英国はロンドンの路線バス用と用途は今のところ限定的。
<寸評１>
欧米諸国のやり方は、まず生産してから道具を合わせるというようなやり方に思えます。自動車燃料として扱うには世界の巨大自動車メーカーの同意が必要であるはずであり、疑問も感じます。それにしても莫大な投資をしているようで､これを無駄にしないために必死の商いをすると思われます。マレーシアのプラントで生産されているＧＴＬはカリフォルニアに輸出され、従来軽油のブレンド用として既に使われているようです。（目的は硫黄やアロマ比率の低減によりクリーン性を高めるためかとと思われます）
日本においてもトヨタが乗り気といわれますが、ＧＴＬやＤＭＥはある程度の需要を確保できる見込みがないと、設備投資をし生産することができず、インフラの整備も必要なことから早期の実現はむつかしいようです。
ＦＴ合成法は1923年と古い技術だが､高コストになるため市場価値は無かった。ＧＴＬに関しては、Exxon・Mobil社は独自のＡＧＣ-21（Adovanced Gas Conversion for the 21 Century）と呼ばれる研究開発を80年代から行っているが、実際の稼動には慎重で2007・8年頃をめどにしている。
<寸評２>
ＧＴＬプロジエクトの開発費用の大半は触媒費用でこのコスト削減が今後の大きな課題。また、単品としての生産は出来ないため、副産物の用途・需要を十分考慮しないと手を出しにくいと思われます。
昭和シェル石油がマレーシア産のＧＴＬは、すすが出にくいということで試験販売したようですが、価格が軽油より高いことに加え、同時多発テロの影響による航空燃料消化不良による似た性状のガソリンや灯油の価格を押し下げられたこともあり思うように売れず撤退したようです。（北海道で３０円／１リットル、東京近辺では７００円／１８リットル）おそらく、環境対策としての優遇措置とか・・・自治体の協力を取り付けないとうまくいかないのかと思われます。
硫黄分の規制は強化されていて､石油精製会社は相当大きな追加投資を余儀なくされているようですが、技術的・物理的な開発・改良はもとより、ＣＯ2排出に対する課税次第で、現行の燃料価格体系が大幅に変わることが考えられます。（たとえば、現行の税体系では天然ガスはガソリンのように、入り口から出口まで幅広く課税されていない・・・）
ＬＮＧも日本が積極的に発展させたエネルギーでしたが世界的に浸透してきたことを考えれば、むしろＦＴ合成ではなく、他の燃料にも使え多様な材料から製造可能なＤＭＥなどの検討を進めたほうが良いと考えられます。（中東依存も薄いし）
ちなみに、経済省・文化省の予算はおおかたが原子力関連のようですが、経済省の予算の内、液化関連は、ＧＴＬ（22→14億円）というより、ＤＭＥ（新規特別要求分29億円）のほうに比重が移っています。
◇ＧＴＬ製造に当たって、同時に出来てくる製品（ＤＭＥは単品製造）１． ＧＴＬ軽油−メタンガスを触媒で合成して液体燃料にする
? 高セタン価（８０、軽油は４５〜５５）で着火性に優れているという利点のほかに、
? ゼロ硫黄でＳＯｘの弊害は無いが反面、摩擦時の潤滑性の問題がある。? 燃料効率性がよいため効率が良くなった分ＣＯ2の削減になる。
? 硫黄分が無いため触媒の働きを良くし、ＤＰＦ（ディーゼル排出微粒子除去装置）の寿命を長持ちさせる。ＮＯｘも軽油よりかなり削減される。
? アロマ（ベンゼン環を多く含む多環芳香族炭化水素−ディーゼルエンジンでは不完全燃焼・蒸し焼きになってＳＰＭになる）ゼロのためＰＭの排出は軽油に比べ半減する一方、自動車ゴム系部品への影響がある。
? 中小規模・ＬＰＧ基地の無いガス田､パイプライン設備の無いガス田の活用が出来る。
? 低比重だが、リッターあたりの燃費は通常軽油に比べ5％ほど低下する。（もっとも、世界的な軽油燃料規則は低硫黄・低アロマの方向にある。）
? ＤＭＥのような含酸素燃料は黒煙を全く出ないが、ＧＴＬはゼロではない。? セタン価が高いこと及び、潤滑性が低いことから、燃料・ディーゼル車双方に改良が必要となる。（潤滑性は向上剤でクリアできるが､改造費は120万円くらいかかる）
<寸評3>
欧州の旺盛なディーゼル車需要と、中国などの急激な経済成長による需要が膨らむことから軽油の不足は目に見えていますが、ＧＴＬ対応のエンジンを開発しなくてはならないため、軽油の代替となりにくく、エンジン改良のコストも考慮すると軽油に数十％混合させて使用するのが妥当かといわれています。他の代替燃料（ＣＮＧ・ＤＭＥ等）も開発されてきており、用途はディーゼルの特性を発揮できる大型のディーゼル車向けに限られてくるかもしれません。軽油やガソリンよりパワーが多少劣ること、コストが高いことは環境対策とどちらを優先するかということになるでしょう。
２． ＧＴＬナフサ
水素成分を多く含むＧＴＬナフサは燃料電池用の用途としては有望化と思われるが、水素の取扱いは非常に困難で、今のところ実用化のめどは薄い。当面の用途は、オレフィン・プラントが伸びていることからオレフィン用といわれる。
３． ＧＴＬ基油
ＧＴＬプラントから、エンジン・オイルの生産も可能であり、ＧＴＬ基油は性能が非常に高く､寿命を長らえ、排ガスを更に削減する効果も期待できるといわれる。
４． ＮＧＬ（コンデンセート・ＬＰＧ）
アジア地域の需要増と、2010年頃からの米国や北海原油生産減退により市場性はあるといわれる。
<最後に>
ディーゼル車はＣＯ2だけの問題なら優位でも、ＮＯｘやＳＰＭでは最悪なことから、規制が2003年10月から施行されています。エンジンの構造上、大型のガソリンエンジンは作るのが難しいことから、ディーゼル車を廃止するわけにもいかないのが現状のようです。ＤＭＥ等のＧＴＬ燃料は硫黄とＰＭを含まなく、特にＳＰＭ（浮遊粒子状物質）の発生原因となるＰＨＣ（多環芳香族炭化水素）を含まないため有望視されます。
ＤＰＦ（ＰＭ除去装置）や酸化触媒（ＨＣの燃え残りが主成分のＰＭを酸化し＝燃焼させて減少させる装置）は性能が不充分だったり､高価格になるうえ、フィルターの取替えが必要ということで問題は多く、ＤＰＦは連続再生使用するのに低硫黄でないとやたらに排ガスが高温になるだけで、酸化触媒もまた、軽油中の硫黄分でＳＰＭの原因物質の硫酸塩（サルフェート）が生成されてしまうため、まず硫黄分の削減が必要となります。
トヨタのＤＰＮＲはＮＯｘすらも削減できる優れものですが、硫黄の含有量が10ppmレベルで無いと使えないため、さらなる硫黄分削減強化が必要なようです。ＮＯｘについては、軽油と水を混ぜて乳液化した特殊燃料を使って温度を下げる「エマルジョン燃焼方式」（シリンダー内の燃焼温度を下げると排ガス中のＮＯｘ濃度が低くなる性質を利用）で、コマツ社が発電機用のエンジンを開発し、現行規制値の10分の1まで減らすことができているようです。
しかしどうやら、後付装置や部分的な改善ではなく、課税に無理の無い新燃料や、低公害車そのものの開発が求められているようです。
燃料電池車や優れた充電装置が早急に普及すれば、また違う展開になるのでしょうが・・・・。
低公害燃料供給施設の設置にかかわる優遇政策は、時とともに変わり得るものかと思いますが、低公害燃料利用促進に当たっては、スペース等の余裕ある事業者には設備設置を勧めることも出来るかと考えます。工事はもとより、設置に当たって資格責任者を派遣・支援したり、養成・教育等の事業展開も考えられるのではないかと思われます。
【低公害燃料供給施設の設置にかかわる優遇制度】
以下、事業名称／補助対象者／対象物件／内容／補助者の順
○補助金
・低公害車普及等事業補助金／対策または計画地域の地方公共団体／燃料供給施設の設置費用の２分の１／環境省環境管理局自動車環境対策課
・クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助／地方公共団体及び法人／事業用供給設備の設置費用（定額）／経産省資源エネ庁新エネルギー対策課
○税制優遇
・所得税・法人税優遇措置／燃料供給施設（ＮＧ・メタノール）の設置／?初年度３０%の減価償却の特例
?７%の所得税(法人税)の特別控除８資本金１億円未満）
・固定資産税､特別土地保有税の軽減措置／燃料供給設備（電気・ＮＧ・メタノール）の設置／?固定資産税の課税標準の特例
?特別土地保有税の非課税化
○財政投融資
・法人・組合・財団／燃料供給設備の設置／融資比率40%政策金利､貸付期間5~10年／日本政策投資銀行環境エネルギー部
■ＷＥＢ ＬＩＮＫ ＮＥＷＳ
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04/04/01 ［言わせて］豊かな自然と資源 「環境先進観光都市」に＝楠見博さん ／宮崎（毎日新聞）
石油に代わって水素をエネルギー源とする「水素社会」が、２０１０年にも到来すると期待されています。バイオガスプラントによって地上の有機性廃棄物などからメタンと水素を作れます。地下の天然ガスなどからもたくさんの水素を取り出せます。
この地上と地下の資源を有効利用し、燃料電池などのクリーンエネルギーを積極的に導入すれば、世界に先駆けた地球温暖化防止策を実現できます。その結果、宮崎は世界から脚光を浴び、２１世紀の新たな「環境先進観光都市」になります。それは観光関係のみならず、広く各産業、地域経済の発展にも大きく寄与することでしょう。宮崎だからこそできる構想を、次回から提言していきます。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040401-00000003-mai-l45
04/04/04 電気ＶＳガス 家庭の攻防過熱 安全、手軽さが魅力（京都新聞）
電気だけで加熱できる「ＩＨ調理器具」の普及に伴い、関西電力（大阪市）が力を入れる「オール電化」の住宅が滋賀県内でも増えている。一方、大阪ガス（同）が昨年発売したガス発電のできる家庭用給湯暖房機も好調に販売を伸ばしてきた。１日から電力の小売自由化範囲が拡大されるなどエネルギーの規制緩和が一段と進むなか、一般家庭レベルの電気とガスの攻防も激しさを増している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040404-00000003-kyt-l25
04/04/06 自然愛し、探求心育てて 野田市が理科の副教本、採用−−県内初 ／千葉（毎日新聞）
ハイテク技術を紹介した副教本も登場し、中学３年生は、次世代の自動車に採用される排ガスゼロの「燃料電池」を学ぶ。作成の際は、世界最大の自動車メーカー「ゼネラル・モーターズ」（ＧＭ）の日本法人の協力を得た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000001-mai-l12
04/04/06 同志社大にエネルギー変換研究センター完成 建物全体、実験装置−−京田辺 ／京都（毎日新聞）
建物内は、地下と地上１階に実験装置を備えた実験室があり、２〜３階に研究室が並ぶ。燃料電池や排気ガスの超低公害化、排熱利用などに関する基礎研究を行う。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000002-mai-l26
04/04/06 ＜プレスリリース＞ホンダ、燃料電池車「ＦＣＸ」の屋久島でのテスト走行を開始（毎日新聞）
鹿児島大学の委託を受け、屋久島電工が、豊かな水資源を利用した水力発電による電力で水を電気分解して水素を発生する二酸化炭素を排出しない完全循環型の水素ステーションを３月末に完成。４月下旬より運営を開始する。「Ｈｏｎｄａ ＦＣ ＳＴＡＣＫ」搭載の「ＦＣＸ」の走行テストと合わせ、循環型水素社会実現に向けての実証試験を一歩進めることとなった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000024-mai-ind
04/04/07 東洋ラジエーター、超高温の熱交換器開発−小型ガス化発電に搭載（日刊工業新聞）
東洋ラジエーターは９００度Ｃの燃焼排ガスの熱を利用して空気を８００度Ｃに予熱する超高温仕様の熱交換器を開発、バイオマスなどを燃料にした小型のガス化発電システムに搭載し実用化する。固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）や水素改質システムなど広範な利用を見込む。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040407-00000021-nkn-ind
04/04/07 利用者がネット経由で電力消費をコントロール（WIRED）
米国の民間電力会社の業界団体エジソン電気協会のエネルギー・ソリューション担当マネージャー、スティーブ・ローゼンストック氏は、家庭の利用者がエネルギー消費や料金を管理できるようにすることは、「エネルギー管理の進化における次のステップ」だと述べている。同氏によると、この種のサービスはかつて、エネルギー需要の大きい民間企業を対象としていたが、今では家庭の利用者がピーク時の電力消費を控えることで20〜25％も需要を減らせるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040407-00000007-wir-sci
04/04/07 新日鉄君津製鉄所、実験施設を稼働−−燃料電池車用の液体水素を製造 ／千葉（毎日新聞）
君津市君津の新日鉄君津製鉄所（中村皓一所長）は、燃料電池自動車に使用される液体水素を製造する実験施設を本格稼働させた。製鉄所は鉄鉱石から酸素を除去するのにコークスが必要だが、コークスの製造過程で大量に発生するコークス炉ガスを精製、液化して高純度の液体水素を作るもので、世界で初めての設備。化石燃料から水素を作るよりも簡単に液体水素を製造でき、将来普及が予想される水素の安定供給につながるものとして期待されている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040407-00000001-mai-l12
04/04/07 燃料電池車２台を納入＝神奈川県と横浜市に―日産（時事通信）＊日産自動車は７日、レジャー用多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」の燃料電池車を、神奈川県と横浜市にそれぞれ１台ずリース販売により納入したと発表した。同車の納入はこれで合計３台となった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040407-00000113-jij-biz
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