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2021/11/20
社名募集?福井県の新しい鉄道会社の名前を募集します。令和3年12月1日〜令和4年1月16日。応募は、福井県並行在来線準備株式会社までお願いします。
#敦賀市 #社名募集
#鉄道 #並行在来線
#福井県 https://twitter.com/FOmFriZxqizVJKr/status/1459856138602631168/photo/1
posted at 21:10:00
羽田空港と鉄道1
「羽田空港」には昭和39年（1964）に日本最強のモノレールである「東京モノレール」が乗り入れました。
当時は「浜松町駅」まで一切駅が無い、普通＝空港快速ダイヤでした。
一方「京急」は乗り入れていなかったものの離れた駅の名が「羽田空港駅」で間違える人が結構いたそうです。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856717995335684/photo/1
posted at 21:12:19
羽田空港と鉄道2
平成5年（1993）に「京急」が空港島に乗り入れました。現在の「天空橋駅」にあたります。
「京急」で空港へ行くのが若干便利にもなりましたがまだ発展途上でした。これは空港の沖合展開事業の途中で新ターミナルへ乗り入れる準備期間なためです。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856740984377345/photo/1
posted at 21:12:24
羽田空港と鉄道3
「京急」が現在の「天空橋」へ延伸した5か月後、
「東京モノレール」が現在の「羽田空港第1ターミナル」へ延伸しました。
これが沖合展開事業の達成第一歩目です。
当初の「羽田駅」は廃止され、埋め戻されました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856818746716161/photo/1
posted at 21:12:43
羽田空港と鉄道4
平成10年（1998）には「京急」も現在の「羽田空港第1・第2ターミナル駅」へ延伸しました。
こうして「京急」の空港連絡鉄道機能が大きく整備され、「成田空港」との直通運転も始めました。
「羽田空港」へのアクセスは「東京モノレール」と「京急」に2分されました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856879471845376/photo/1
posted at 21:12:57
羽田空港と鉄道5
平成16年（2004）に「東京モノレール」が現在の「羽田空港第2ターミナル駅」へ延伸、全線開通しました。これにて両鉄道路線が当時のターミナルアクセスをすべて補完するようになりました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856896169418753/photo/1
posted at 21:13:01
羽田空港と鉄道6
平成22年（2010）に国際線ターミナルが開業し、両路線にも「羽田空港第3ターミナル駅」が新設されました。
「東京モノレール」の方は駅設置のためにルートを若干迂回させました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856964532404227/photo/1
posted at 21:13:17
羽田空港と鉄道7
「羽田空港第3ターミナル駅」開業後10年以上変化はありませんが、「京急空港線」は「羽田空港第1・第2ターミナル駅」の先を更に200ｍ？程延伸して引き上げ線を設け、折り返し運転を円滑化する計画があります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459856993980616705/photo/1
posted at 21:13:24
羽田空港と鉄道8
2029年前後を目安に、「羽田空港アクセス線」が乗り入れる予定です。
これにより「羽田空港」には3本の鉄道路線が乗り入れ、「東北・上越・常磐線」方面からのアクセスが飛躍的に上昇します。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857014947913733/photo/1
posted at 21:13:29
羽田空港と鉄道9
既存の「東京モノレール・京急」は別の形でも進化をさせました。
「東京モノレール」は空港快速で△部を通過させました。
「京急」は要塞化した「京急蒲田駅」まで通過する列車を設定したり「空港線」内の最高速度を110km/hまで引き上げました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857071403266054/photo/1
posted at 21:13:43
羽田空港と鉄道10
現在10年前後の計画で進められている「羽田空港アクセス線」は
現在最優先事業の「東京」方面直通と、「りんかい線」の両方向へ直通する3路線で構成されています。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857174339883010/photo/1
posted at 21:14:07
羽田空港と鉄道11
現在計画されている「羽田空港アクセス線」の「東京」直通路線の縦断面図です。
路線は「田町」付近で地下へ潜り、地上に出て従来路線を活用して進み、「東京貨物ターミナル」を過ぎた後再び新設トンネルで海面下41ｍほどまで下り、空港内で一気に38ｍほど上ります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857196854906885/photo/1
posted at 21:14:13
羽田空港と鉄道12
一時期「東海道新幹線」の線路を「羽田空港」に延ばす構想がされました。
ルートは計画中の「羽田空港アクセス線」とほぼ同じで、「多い車両基地」へ回送する回送線を活用しています。
「シン・ゴジラ」で「無人新幹線爆弾」が発進した場所でもあります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857241532616704/photo/1
posted at 21:14:23
羽田空港と鉄道13
かなり前から「東急」路線を「京急」路線と接続する構想があり、実現したら「東急・東武・南北・三田線」系統からの空港アクセスが便利になります。
ただし軌間が異なるため直通は非常に難しいです。
この構想のために「大田区役所」の地下構造物は路線を通せるように造っています。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857272645980166/photo/1
posted at 21:14:31
羽田空港と鉄道14
「羽田空港連絡鉄道」が構想分も含めて大体全部実現すると、表記の路線が「羽田空港」に繋がる（一部準繋がる）ことになります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1459857293961400322/photo/1
posted at 21:14:36
【阪急】西宮北口、ホームドア導入へ
https://207hd.com/post-19440/
阪急から西宮市議会へ言及があったようです
来年度から3カ年かけるそうなので、設置は2025年度でしょうか
posted at 21:50:45
羽田空港・成田空港連絡鉄道1
平成10年(1998)に「京急空港線」が現在の「羽田空港第1・第2ターミナル」へ延伸したと同時に、「羽田空港・成田空港」間を結ぶエアポート快特の運転が始まりました。当時は「京成成田空港線」が未開通で「京成本線」経由で両空港間を2時間弱で結んでいました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589432667467777/photo/1
posted at 21:43:51
羽田空港・成田空港連絡鉄道2
平成22年(2010)に「京成成田空港線」が開業しました。
そして連絡鉄道もそこがメインルートとなり、両空港間を最速93分で結ぶようになりました。
新型スカイライナーは「浅草・京急」を通らないですが、もし通っていたら最速75分で結べていたでしょう。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589484710367236/photo/1
posted at 21:44:04
羽田空港・成田空港連絡鉄道3
両空港間をもっと早くて便利に行き来させる構想は前からされてきました。
その1つが「浅草線 日本橋~宝町」間にデルタ線を増設して「東京駅」に乗り入れるというものです((平成12年(2000))。
路線内にも待避線をいくつか増設して両空港間を最速68分で結ぼうとしました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589550816804864/photo/1
posted at 21:44:20
羽田空港・成田空港連絡鉄道4
「東京駅」への分岐構想とともに速達列車の運転を円滑にするために、いくつかの駅に待避線を増設する構想もありました。
待避線は「蔵前・浅草橋・宝町・三田」などに考えられていたようです。全部実現出来たら格段に速くなりそうですね。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589625559244800/photo/1
posted at 21:44:37
羽田空港・成田空港連絡鉄道５
平成20年(2008)あたりに、デルタ線「東京駅」乗り入れ構想に代わり、「東京駅」を直結して「泉岳寺〜押上」を結ぶ「都心直結線」が考えられました。
この路線は地下40ｍの大深度を極力直線で通り、最高100km/h超で走り、両空港間を推定最速62分ほどで結ぶ計画でした。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589704328278021/photo/1
posted at 21:44:56
羽田空港・成田空港連絡鉄道6
「都心直結線」が開通した際の「東京駅」推定断面図です。
直結線は「総武快速・横須賀線、京葉線、半蔵門線」の下を潜るために海面下40ｍくらいまで下がりそうです。
「つくばエクスプレス」の「東京」延伸や「晴海」方面への地下鉄建設とどうすり合わせるのでしょうか？ https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589742609747968/photo/1
posted at 21:45:05
羽田空港・成田空港連絡鉄道8
ＪＲ路線で両空港を結ぶ場合は、どう通ってもスイッチバックを強要されます。
例えば現在建設中の「羽田空港アクセス線」を利用しても「田町・品川」で2度スイッチバックをして「横須賀線」に乗り入れる必要があります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589776050868230/photo/1
posted at 21:45:13
羽田空港・成田空港連絡鉄道7
「都心直結線」を最高級に欲張ると、路線自体を「京成高砂」より先まで地下新線で延伸させ、「北総線」と38番分岐器で160km/hで分岐・合流できるようにし、「泉岳寺〜空港第2ビル」間を160km/h(地下区間は平時130km/hほど？)で走破するものでしょう。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589864802406400/photo/1
posted at 21:45:34
この欲張り妄想が実現出来たら、両空港を最速55分、「東京~成田空港」を33分と「成田新幹線」並みに結ぶことができます。
posted at 21:45:39
羽田空港・成田空港連絡鉄道9
「田町・品川」でのスイッチバックを避けるために「常磐線」→「成田線」のルートを通っても、「成田駅」でスイッチバックを強要されます。おまけに「成田線」は単線なので色んな制約があります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589926211211275/photo/1
posted at 21:45:49
羽田空港・成田空港連絡鉄道10
「羽田空港アクセス線」の「京葉線」ルートが開通した場合も、「蘇我駅・千葉駅」で2回スイッチバックをする必要があります。
ＪＲ路線だけではうまい具合に互いがかけ違いでずれて、スイッチバックを避けることができません。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589974827327497/photo/1
posted at 21:46:01
羽田空港・成田空港連絡鉄道11
構想中の「羽田空港アクセス線」の「りんかい線」直通ルートと、「京葉線・総武線接続新線」が実現すれば、ＪＲ路線でもスイッチバックをせずに両空港を直通できます。
評定速度90km/hで飛ばせば両空港を60分で結べます。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460590036114567170/photo/1
posted at 21:46:15
御堂筋線ー本町駅 ホームドア（可動式ホーム柵）設置工事の状況 21.11【2021年10月30日から使用開始済】｜Re-urbanization -再都市化- https://saitoshika-west.com/blog-entry-8021.html https://twitter.com/saitoshika_west/status/1460946414834311175/photo/1
posted at 21:22:23
遅ればせながらJR渋谷駅の山手線内回り線路切換&ホーム拡幅状況を確認しました。特に恵比寿方部分が随分と広くなった印象です!! 動画にもまとめましたので雰囲気はこちらでご確認頂ければ幸いです。https://youtu.be/Zp1C6qBplPU https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1461312642656604161/photo/1
posted at 21:37:38
北大阪急行線延伸事業 ー箕面船場阪大前駅 建設工事の状況 21.11｜Re-urbanization -再都市化- https://saitoshika-west.com/blog-entry-7286.html https://twitter.com/saitoshika_west/status/1461682011152683019/photo/1
posted at 22:05:22
<<2021/10/23 ＜2021/11/13 || 2021/11/27＞ 2021/12/18>>
京王9000系
手動TASC運転士さん
ノッチを小刻みに調整するところや、止まる直前に一気に抜く感じがとてもTASC。 https://twitter.com/mochi_beat/status/1459828855846281222/photo/1
posted at 19:21:36
インドネシアに譲渡されることになり新潟東港で船積みのときを待っていた横浜線205系、たまにはこういう鉄道写真も良いでしょ？ https://twitter.com/azu351_photo/status/1459833029224910849/photo/1
posted at 19:38:11
駅近くの近づける場所にマルタイが留まっていたので足回りを撮影してきた。
台車が興味深い https://twitter.com/shiguretont/status/1459833172347154433/photo/1
posted at 19:38:45
いまの子どもにとっても、阪急電車の色は「マルーン」#WEsunny8080 https://twitter.com/WEsunny8080/status/1460091990658355205/photo/1
posted at 12:47:12
本日より相模線にニューフェイス、E131系がデビューします。
開業100周年を迎えた節目の年に現れた次世代を担う新型車両。
これにより電化開業から相模線を支えた205系は引退となります。
彼らの活躍に幸あらんことを。
#相模線開業100周年 #E131系 #相模線 #鉄道 #電車 #JR東日本 #205系 https://twitter.com/God_kami3/status/1461458820660547587/photo/1
posted at 07:18:30
先日の小坂森林鉄道にて
動態保存されているNo.118のエンジン始動 https://twitter.com/BabuEF64/status/1461460615478669312/photo/1
posted at 07:25:38