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2019/06/01
延伸区間４・１キロ 10月１日に開業決定 沖縄のモノレール ３両化も推進 | 沖縄タイムス＋プラス ニュース | 沖縄タイムス＋プラス https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/423180?fbclid=IwAR3SnVV8a9pAsOkF8-Ifm1xQMwKwOZ8ZeGMals4fR_nKaBR9q3qM3e6EMwU @theokinawatimesさんから
posted at 06:18:44
抜粋?
・小田急多摩線の延伸を目指す相模原市と東京都町田市は２８日、採算性などを調査してきた関係者会議の報告書を発表
・報告書では、唐木田駅から相模原駅を経て上溝駅に至る区間を一括整備するより、唐木田駅―相模原駅間を先行整備する方が早期に黒字転換するとの調査結果が示された
posted at 06:25:23
抜粋?
・相模原市などは先行整備の検討を進める方針
・両市は唐木田駅から町田市を通り、相模原駅に接続し、さらに上溝駅に至る約８・８キロの延伸を目指してきた
・町田市内に１駅、相模原市内に２駅（相模原、上溝）を設置する想定
posted at 06:25:26
抜粋?
・国交省の交通政策審議会は１６年４月、延伸について「意義がある」が採算性の確保が課題だと指摘された
・それを受け国と神奈川県、東京都、両市などの関係自治体、小田急、ＪＲ、学識経験者などで構成する関係者会議が設置され、同年８月から今年２月まで７回にわたり延伸の採算性などを検討
posted at 06:25:31
抜粋?
・２８日に公表された報告書は、唐木田―上溝間の概算建設費を１３００億円とし、建設時の借入金を返済して黒字転換までにかかる年数は４２年と分析
・だが、鉄道事業では「３０年」が目安とされていることから、唐木田―相模原間を先行整備した場合についても検討
posted at 06:25:34
抜粋?
・その場合、概算建設費は８７０億円で、黒字転換までの期間は２６年とした
・報告書は、相模原―上溝間の整備についてはさらなる検討が必要。報告書は唐木田―相模原間の開業想定を２０３３年とした
・運行本数は、ピーク時に１時間あたり急行３本、各駅停車６本を想定
posted at 06:25:37
抜粋?
・相模原駅から新宿駅まで現行約１時間の所要時間が、延伸により４８分に短縮されると見込む
・施設の整備や保有は公的主体が担い、小田急が施設使用料を整備主体に支払って鉄道を運行する形をとる。延伸の事業費は国と自治体が３分の１ずつ出して、残りは整備主体が借り入れでまかなう想定
posted at 06:25:42
淀屋橋に１３０?ツインビル 御堂筋の新たな玄関
メインストリート・御堂筋の淀屋橋駅周辺に、オフィスや商業施設などを備えた高さ１３０?超の高層複合ビル２棟が建設されることが３０日、分かった。完成すれば御堂筋北側の玄関口に立地するツインビルとなり、新しい「顔」になりそうだ。産経 https://twitter.com/zoomcar63/status/1134213491135410176/photo/1
posted at 06:42:23
北陸新幹線延伸区間についてのニュースやってる https://twitter.com/shiyo14132106/status/1134568231568416768/photo/1
posted at 06:12:00
鉄道・運輸機構のサイトに、北陸新幹線敦賀-新大阪間の計画段階環境配慮書が掲載されました。
https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-Phrk.html#p07
posted at 06:15:47
北陸新幹線(敦賀-新大阪間)計画段階環境配慮書の要約版から抜粋。
・三方五湖、芦生の森を回避
・京都市中心市街地、伏見酒造エリアを回避
・京都市、大阪市周辺は基本的に地下トンネルで、可能な限り道路等公共用地の下の活用を考慮、必要に応じて大深度地下の活用を検討
https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHrk_hyouka01.pdf https://twitter.com/atarimeshi122/status/1134569205645266945/photo/1
posted at 06:15:52
北陸新幹線(敦賀-新大阪間)計画段階環境配慮書の本編第3章から図面を抜粋。
・自然公園の指定状況(国定公園など)
・植生区分(自然植生、二次林など)
・注目すべき地形・地質(断層帯など)
・地下水の利用状況(酒蔵・蔵元など)
https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/pdf_assesHokuriku/assessmentR0105-03.pdf https://twitter.com/atarimeshi122/status/1134569239434502144/photo/1
posted at 06:16:00
鉄道運輸機構HP https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-Phrk.html#p07
北陸新幹線 敦賀〜新大阪間 環境影響評価 計画段階環境配慮書 要約版(令和元年５月)（PDF：5,695KB）https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHrk_hyouka01.pdf
から事業実施想定区域の図面を見てみました。東小浜付近以外はかなり選択の幅を設けてあります。 https://twitter.com/tsubame010628/status/1134569784136232961/photo/1
posted at 06:18:10
@YuuichiTakase 最終的には国際線ターミナル（→第3ターミナル）まで伸ばすようなので、第1/第2の駅は起終点としては最低限にする感じですかねぇ…
posted at 06:26:34
田町付近が単線なのもやはり場所の関係なのだろうか。
2000年代初頭の頃だったと思うけど浜松町付近の東海道新幹線と東海道本線が東京湾側に移設されてた時期があって(かつてカートレインが発着していた場所を使っていたはず)、もしこの状況の頃に羽田アクセス線工事となったらどうしてたんだろうか。 https://twitter.com/YuuichiTakase/status/1134571916931416064/photo/1
posted at 06:26:38
羽田空港アクセス線、ぶっちゃけ田町付近の単線区間より東海道線自体の容量、あと空港駅折り返し容量※の方がネックになりそう()
※3方面接続完了後
posted at 06:26:42
田町駅の山手線＆京浜東北線引上げ線を撤去、空いたスペースに山手外回り・京浜東北南行・東海道上りをスライド移設して、東海道線上下線間に大汐線接続線を掘割で敷設。連絡線は単線っぽい感じだが
posted at 06:26:55
図を見る限り、東海道⇔大汐接続線の単線区間は、1キロ程度だろうか(接続線名目が1.5キロで、図のC断面・新幹線をパスした後の擁壁区間では、複線になっているので)。運転本数が、8本/h(明記はないがおそらく上下計でしょう)とのことで、短距離なら単線でもOKということでしょうか。
posted at 06:26:57
f断面(羽田寄り・りんかい線車両基地付近)の図に、上下線間に待避線が設けられているが、りんかい線接続絡みか、先述の留置線出入区線あたりか、詳細は不明。
羽田空港駅は、1面2線の構成。4往復/hなら十分だろうが、他2ルートも増えると厳しそう。
posted at 06:27:12
資料を読んだけど、連絡線スペースを作るために田町駅の引き上げ線をなくすとは思わなかった。
東工技報にあった田町駅の改良工事絡みの時点で東がキツイことを言われていたから、東海道新幹線の移設は東海に拒否されるだろうなとは思っていたが。
posted at 06:27:16
それ
まぁおそらく東海道線から逃げないといけない要素もあるし空港行きが優先だろうから、空港発は多少遅れやすくなる恐れがあるかもなぁ。
東京貨物ターミナル周辺にバッファ必要になるかな？
ついでに合流直前の場所に高輪ゲートウェイ東駅(リニア中央新幹線連絡駅)作ってもいいのよ？()
posted at 06:27:40
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2019.5.24 8647A N700S速度向上試験(360km/h)
23:50 米原〜京都(琵琶湖線篠原〜野洲付近)にて。 https://twitter.com/na712__jol/status/1132447573199863809/photo/1
posted at 09:45:15
今朝のE956形ALFA-X、一関市付近高度約135mから撮影。 https://twitter.com/Bismarck_TANAKA/status/1132465429924929536/photo/1
posted at 10:56:13
#神戸 の #ポートライナー は、 #三宮 駅間近で90度を超えるカーブをする。三宮駅南の国道2号線から見ると、カーブ部分がビル( #ミント神戸 )に隠れて見えない。ビルの間に消えたポートライナー車両がしばらくして、ありえない角度の #三宮駅 に滑り込む姿で再出現して、異常さが際だつ。
posted at 11:30:58
#瑞典時刻表 に掲載予定のストックホルム県営鉄道路線図が完成しました！文字サイズ確保の都合上、誌面では2分割して掲載します。 https://twitter.com/Artemis_3551/status/1132474968082505728/photo/1
posted at 11:34:07
駅とは、通路であり、街であり、メディアである http://bit.ly/2HCkL1S
posted at 12:51:33
@ED67900_5 @TechnoTreasure 載っている車両が古いので、表紙見返しと裏表紙見返しの国内外の鉄道模型の写真が一番かっこがいい、という図鑑。
posted at 14:21:21
#ひらパー で #カードキャプターさくら 展。 #CCさくら のラッピング電車を走らせている #山陽電車 沿線の例えば 須磨浦公園じゃなくて、 #京阪電車 経営の #枚方パーク 。
posted at 20:21:36
美しいなぁ。
つい見てしまう。この立体感好き。
阪急の車両はどれを見てもピカピカ！
新車なの？て思うほど、ピカピカ?
全部なの。
ウソじゃないから見に行ってみてください(^^) https://twitter.com/masumin147/status/1133003161336082433/photo/1
posted at 22:32:58
阪急の幕 …風ww
ぱっと見 幕に見える(・∀・)けど実はLEDっていうのに感激しました。 https://twitter.com/masumin147/status/1133218283967078400/photo/1
posted at 12:47:47
#JR四国 航宙変形浪漫観光列車
#志国土佐時代の夜明けのものがたり
土佐のおきゃくをイメージした対面式座席が、窓向きの座席にも変形（人力トランスフォーム）する、１号車クロフネと２号車ソラフネ。
蒸気機関とロケット機関をデザインのモチーフに引用しています。
http://www.jr-shikoku.co.jp/yoakenomonogatari/concept/#interior https://twitter.com/Smile_Eki_Chan/status/1133361408769290252/photo/1
posted at 22:16:31
大阪心斎橋にある住江織物さん本社ショールームにて開催中の「鉄道車輌内装の歴史展」を見て参りました。
今も鉄道各社にモケット地等々を納めている同社でひょんなことから発見された貴重なモケット地を展示中。楽しいですぞ、みんな行こうず。 https://twitter.com/Retsugo/status/1133362908664958977/photo/1
posted at 22:22:28
廃線・未成線マップ 第6弾は、阪急・阪神・京阪が合体した「京阪神急行電鉄」お待たせしました。
白い点線は廃線区間、破線は未成線・構想線です。
こんなに多くの路線が成立していたら、もっと熾烈な客取り合戦だったかも知れません(^^;
#路線図 #阪急 #阪神 #京阪 https://twitter.com/chaostrain/status/1134058545425424385/photo/1
posted at 20:26:41
【阪急】三宮駅の全ホームに取り付ける。三宮駅は1号線・2号線ではなく、1番ホーム・2番ホームと呼ぶ --- 阪急の神戸三宮駅にホームドア設置 2021年春ごろの完成目指す | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/86608
posted at 19:59:34
阪急梅田駅内のあの喫茶店跡（京都側）、タリーズになるんだってさ！ https://twitter.com/KirakiraExp/status/1134566774119182336/photo/1
posted at 06:06:12
特急 #しおかぜ 。おお、振り子ってる、振り子ってる。 #8000系 2019/5
posted at 20:05:40
しょっちゅう「阪急モケットだけ毛足の長さが段違いに長い」って話があんまりにもTLで出回ってるもんだからこの目で確かめてきたけどマジだったわ(比較として同じアルナ製(の車両もいる)東武100系を挙げてみた) https://twitter.com/KH9004F/status/1134800947492794369/photo/1
posted at 21:36:44