http://www.asahi.com/business/update/0419/005.html
毎年50〜60両ずつ更新。 >新型車両 [5000系] は製造コストが従来車両よりも安いうえ、修繕費を削減 >でき、消費電力も約４割削減できるため、安上がりになるという。 東急5000系 http://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/trip/tokyu5000/tokyu-5000.htm 一方、東急・五島慶太が、手本とした一人 阪急・小林一三 * の阪急ですが、 車両はリニューアルで対処、寿命50〜60年を目指しています **。 阪急 神宝線用5000系に新造車両なみのリフレッシュ工事を施工 http://www.railfan.ne.jp/rj/main/200112i.html 阪急5000系 5010F リフレッシュ編成 http://uzuweb.tripod.co.jp/rail/special/5010_refresh.html −移転→ http://uzuweb.at.infoseek.co.jp/rail/special/5010_refresh.html http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/kansai/lib/hh/hh0195_0109300.html#5 −移転→ http://takagi1.net/kansai/lib/hh/hh0195_0109300.html#5 −移転→ https://takagi1.net/kansai/lib/hh/hh0195_0109300.html#5 http://uzuweb.tripod.co.jp/rail/special/5008_refresh.html −移転→ http://uzuweb.at.infoseek.co.jp/rail/special/5008_refresh.html * ともに創始者。敬称略で すいません。 >大東急を築いた五島慶太もその著「七十年の人生」で、「終始一貫自分が知恵を >借りて自分の決心を固めたものは小林一三だ」と述べています。 ( http://www.toyro.co.jp/kurasi/eventreport/event002.html より) ** 鉄道ジャーナル社 : 鉄道ジャーナル (2002/ 9号) No.431 ( http://www2.odn.ne.jp/rj/journal/0209.html ) 内容については、本屋で立ち読みした時の記憶しかないのですが、 http://www.rail.ac/lounge-log/others-008.html で確認しました。