Twitter: @takagi1, @atene_gakudo＋TAKAGI-1のはてなブックマーク＋待合室たんぶら
<<2010/02/13 ＜2010/03/06 || 2010/03/20＞ 2010/04/10>>
2010/03/13
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@takagi1のキャリアパスは『 新幹線運転手を経て、ニートへ、その後なぜか南極観測隊隊長になり、最後はハーバード大学教授 です』。 http://shindan.garooda.jp/1352 #careershindan
posted at 17:26:33
少数意見を見つけ、伸ばせることをネットの魅力に http://ff.im/-h5DIY
posted at 22:00:01
阪急と山陽電鉄は、同い年なのか。
posted at 08:50:23
長編成(といっても、4両編成)だと、ホームの屋根から電車が飛び出して、降りる客は雨に濡れる。
posted at 21:47:32
E5系新幹線の列車愛称が募集中 http://ff.im/-hpXtD
posted at 09:38:42
村の駅弁。「良い食材で作ったら、必ず売れる」って、教科書的なダメ思考じゃないか。 #nhk
posted at 20:28:32
明日 3/14 から、阪急電鉄の制服が新しいものになる。
posted at 21:27:36
20090410-160231 (via kanetomodai)
Shinkansen car, TYPE 800
鉄道写真掲示板 === SILKYPIX 特設サイト === [One Thread Res View / ｅａｓｔ ｉ / Page: 0]
鉄道写真掲示板 === SILKYPIX 特設サイト === [One Thread Res View / 雨の中央線 / Page: 0]
鉄道写真掲示板 === SILKYPIX 特設サイト === [One Thread Res View / 6300系京都線運用終了 / Page: 0]
岩沼駅までの全通後は東北本線のバイパスとして機能した。関東平野の中でも海岸沿いを走るため線路が東北本線に比べて平坦であり（蒸気機関車牽引の列車にとって、これは最大のメリットであった）、平（現・いわき）駅までの複線化も早期に行われたこと、さらに、奥羽本線への直通列車設定も必要だった東北本線に比べ、ターゲットを上野と仙台以北との往来に絞れたことから、仙台駅以北に直通する旅客列車が常磐線を経由して走るようになり、1920年に経路特定区間制度が設定された時、日暮里 - 岩沼間が最初の設定区間の一つに指定されている。
東北本線の電化・複線化が進むにつれ、まず昼行の長距離優等列車から東北本線経由への整理統合が進んだが、東北本線が通勤時間帯に混雑することや奥羽本線への直通夜行列車が多数設定されたことから仙台駅以北に直通する夜行寝台列車はなお常磐線経由が主力であった。
