▼ゆったり上質「新型ロマンスカー」　小田急、来春から

http://www.asahi.com/national/update/1129/028.html *邵ｺ�ｯ邵ｺ�ｦ邵ｺ�ｪ郢晄じ縺醍ｹ晢ｿｽ 闖ｫ譎擾ｽｭ莨懶ｽｺ�ｫ?(wayback-GoogleCache)
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20041129213050-NZLUWTSEUA.nwc *邵ｺ�ｯ邵ｺ�ｦ邵ｺ�ｪ郢晄じ縺醍ｹ晢ｿｽ 闖ｫ譎擾ｽｭ莨懶ｽｺ�ｫ?(wayback-GoogleCache) *
http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=914&info_kubun=d-cue&mode=online *邵ｺ�ｯ邵ｺ�ｦ邵ｺ�ｪ郢晄じ縺醍ｹ晢ｿｽ 闖ｫ譎擾ｽｭ莨懶ｽｺ�ｫ?(wayback-GoogleCache) **

小田急 50000形。愛称: VSE（Vault Super Express）。
 
( * より)
>新型の空調機を取り入れることで、室内の高さを従来のロマンスカーに比べて４５センチ
>高い２５５センチとするなど快適な居住性を実現した。
 
>　また、新宿の高層ビル群や丹沢山系、富士山など沿線の景観を十分に堪能できるように、
>境目のない約４メートルの連続窓を採用。
 
すごいのは、ウワモノだけではない。足回りも、スゴイ。
 
( ** より)
>快適な乗り心地を提供するための技術の採用
 
　>(1) 車両連結部に台車を配する連接台車方式を導入することにより、曲線通過時の
　>車両端の振幅や加減速時の前後動を抑制します。
 
　>(2) 車体の揺れを制御する空気バネを車体重心により近い位置（通常車両より約1ｍ高い）
　>に設置することで、揺れを減少します。
 
　>(3) 曲線通過時に曲線外側の空気バネを上昇させ、内側の空気バネを下降させる
　>車体傾斜装置を導入し、遠心力を弱めます。
 
　>(4) 曲線通過時に台車を強制的に曲線方向に転向させる台車操舵制御を導入し、
　>走行安全性を高めるとともに、レールと車輪の高周波数の音(きしり音)の低減を図ります。
 
特急車(しかも有料)だから搭載できる技術なのだが、一般車両に搭載できるように
なったら、車内だけでなく、沿線の文化程度さえも向上させるような気がする。