http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030311AT1G1102U11032003.html http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20030306.pdf
JR東日本は、東北・上越新幹線で、「10年内を目標に」360km/h での営業運転の 実施を目指しておりまして、そのための走行試験です。 >試験は今月19日から4月5日までの延べ９日間の予定。高速走行用にモーターの歯車 >などを改良した「はやて」の車両[: E2系1000番代車]を使い、終電後の午後11時過ぎ >から、翌午前４時ごろまで、上越新幹線浦佐―新潟駅間（約90キロ）の下り線で実施。 なお、通常のE2系1000番代車は、営業最高速度 275km/h、設計最高速度 315km/h です。 http://www.railfan.ne.jp/rj/main/news_104c.html 実は、最高営業速度よりも、カーブを何km/h で営業走行するか、ということの方が 大変なのです。 この360km/h営業運転と同じく、当初の設計最高速度(東北・上越・山陽 300km/h、 東海道 250km/h)を超えた営業運転を行う東海道「のぞみ」システム(最高 270km/h) 開発の模様を描いた 大朏博善 : 新幹線 のぞみ白書 (新潮社,1994) には、次の 記述があります。 >最高速度だけを決めても実際の到達時間はわからないわけで、とくに、いまに >なってみれば急カーブであるR2500[:曲率半径2500m]の曲線部分を、どの程度の >速度で走り抜けられるかが大きな課題となる。逆にいえば、曲線部分での >速度次第で直線部分の最高速度が決まってくることになる。 (同書 p.15) >この最高速度、すなわち[当時の]『ひかり』の50キロ増しとなる270キロという >数字そのものは、そう厳しいものではなかった。すでに国鉄時代の85年に、 >東北新幹線を使った台車テストとして270キロ試験を行った経験がある。かえって、 >速度こそ小さいがカーブ[R2500]を走るときの255キロのほうが >問題であった。 (同書 p.16) 最高速度を重要視しないでなんですが、360km/h という最高速度、航空自衛隊の T-3 初等練習機 の最高速度と同じです。 http://www.jda.go.jp/jasdf/refs/factsht2.htm 関連: 新幹線、時速３６０キロ計画 東京―新青森３時間以内で http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw/inw_0209080.html#dtrif003 −移転→ http://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0209080.html#dtrif003 −移転→ https://takagi1.net/webcic/lib/inw/inw_0209080.html#dtrif003