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posted at 20:00:32
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posted at 15:15:32
RT @hitoritaxi333: 身勝手な考えですね。あなたが両替して乗れば済む話。
仮に１００台保有するバス会社は追加資本どれだけいるとか考えて発言してます？千円札１０枚でも毎日１０万円がいわゆる死に金になる。この分を運賃に転嫁しても良いのですか？第一１０枚の千円で済むわけ無いのは分かりますよね？ https://twitter.com/irsaitama/status/1100394363144744961
posted at 07:47:38
RT @irsaitama: @kotonoha_s ホンマモンのBRTやるには日本の道路は狭いんですわ〜。せめて6車線あれば専用レーン取れるんだろうけど
posted at 06:37:10
RT @MAKIKYU: @kotonoha_s このままだと「連接バス導入&停車停留所を減らした急行運転」「鉄道廃線敷利用専用道運行」に続く、世界のBRT潮流とはかけ離れた第3の和製BRTにならないのか…という気も。
北関東自動車道経由の広域急行バスとして走らせた方が良いかもしれませんね。
posted at 06:37:03
RT @kotonoha_s: 東毛広幹道 高崎駅―館林駅 沿線の路線バス直結｜上毛新聞
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/113646
＞沿線市町の路線バスと相互に乗り換えられるようにし、自家用車に代わる新たな広域公共交通ネットワークの形成を目指す
あぁ、公共交通で「閉じた」ネットワークになりそうだな…。
自動車との連携も、重要なのに…
posted at 06:36:28
RT @kotonoha_s: これ、利用者層は高崎や館林での買い物・所用より東京へ出る人たちが中心になるんだろうと思うけど、そうであれば「駐車場を安く作れるところ」に「駐車場からダイレクトにバスに乗れる」バス停を整備するような工夫がないとダメなんじゃないかと思うけど、さてそういのは盛り込まれるかどうか…。
posted at 06:36:23
RT @kotonoha_s: 高崎〜館林間のバイパス道路にBRT 2021年にも運行開始｜タビリス https://tabiris.com/archives/tomo-brt/
＞専用レーンは設けません。公共バス優先システムやバスロケーションシステム、交通系ICカードを導入することで、「BRT」として定時性、速達性を確保するようです
節子それBRTやない単なる幹線急行バスや…
posted at 06:36:14
RT @roaneatan: これ事故減りそう
http://pic.twitter.com/AQXD4ZvZmR
posted at 06:33:44
【ネットワーク形成】お世話になっています。 @yamakox さん、 @ajr4k6r03u さん、 @qzqrnl さん。これまで本アカウントでRetweetした方をご紹介。各アカウントは約10ヶ月に一度紹介されます。
posted at 06:32:59
RT @ogugeo: 今年は国連が定めた国際先住民族言語年。 https://bit.ly/2RYmOiv 関連して、消滅の危機に瀕する世界の約90種類の文字を地図で検索できるサイトが公開中。 https://www.endangeredalphabets.net/ 南〜東南アジアに多いが、日本にも一つあり、サンスクリットの梵字が日本で独自に発展した悉曇文字が登録されている。 http://pic.twitter.com/shn3fiWNOW
posted at 06:32:35
RT @OKina001: この前イタリアのお祭りに出たというグレンダイザーの山車。群舞の人達はベガ星人、お立ち台の人はマリアの格好。さらにベガ円盤に破壊された背後のビルは円盤と連動して亀裂部分から動いている凝りよう。そしてグレンダイザー自体の動きを見てると、お台場のガンダムが本気で歩くことが可能かも、と http://pic.twitter.com/PSFX6DKVVN
posted at 06:31:36
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