鉄道 TAKAGI-1 みくすと 土曜版

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約２年の休止を経て対策を講じ、１６年１２月から１７年３月まで約３万キロメートルの検証走行試験を実施。その結果を見て技術評価委は「ただちに耐久走行試験に入れない」と判断した。

　車軸の摩耗量は対策前の約１００分の１に抑制したが、目標の走行可能距離６０万キロメートルに一部が達しなかった。改良と検証に「年単位の時間がかかる」（国交省）とし、メッキの厚膜化や、すべり軸受の加工精度向上などの追加対策が必要だ。

　一方、ＦＧＴ導入の壁だった経済性は改善した。これまで新幹線の３・１倍とされてきたＦＧＴの製造・保守コストは、１・９倍に抑えられる可能性がでてきた。