鉄道 TAKAGI-1 みくすと 土曜版

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“趣味は音楽と読書、アニメ鑑賞、さらに鉄道ファン（専門は「車両鉄」と「音鉄」で、通勤形を好む。テレビ番組出演時には「妄想鉄」と自称していた。）としても知られており[2]、「旅と鉄道」2014年7月号から同誌に連載もしている[3]。成田エクスプレスが好きだが[4]、「イベント列車アレルギー」であるという[5]。ドアの開閉の動画を録ったり、自分で路線図を書いてそのダイヤを考えて遊ぶのが日課。”

- 市川紗椰 - Wikipedia

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kawaist:

Rina Koike -小池里奈-

Japanese idol born in 1993.?

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hekiqoo:

薄明と薄暮とは似て非なり。
両者を違えるのは五感と心と。

“

大阪市は1車両キロ当たりの電力消費量が2.2キロワット時と比較的良好な割に、同じく電力費が53.8円と極端に高い。これは1キロワット時当たりの電力費が24.0円と今回取り上げた鉄道事業者のなかで最も高額で、2番目に高いJR東海の15.5円と比べても大きな差を付けているからだ。

統計の誤りではないかと筆者は考え、2010(平成10)年度の数値を確かめたところ、こちらも1キロワット時当たりの電力費は22.7円であった。したがって何らかの理由があって大阪市は他社と比べて高額な電力費を容認しているものと考えられる。

ちなみに、大阪市を除く地下鉄では、1キロワット時当たりの電力費の平均は13.6円であった。仮に大阪市がこの金額で電力を購入したとすると電力費の総額は37億円となり、現状よりも28億円少なくて済むし、1車両キロ当たりの電力費は30.6円にまで下がる。

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lensblr-network:

California Street, 6:50am

(San Francisco, October 2014)

by Klaus-Peter Statz? (whereiskp.tumblr.com)