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2021/11/16
?実際に利用も多いらしいしねぇ
分かりやすい所で?吐く息のシミュレーションとか
↓
スパコン「富岳」、4部門で1位に - 4期連続で首位を堅守 | マイナビニュース https://news.mynavi.jp/article/20211116-2189784/
posted at 21:42:33
第二次大戦中の米軍が使用した暗号解読機「Bombe」
戦後30年ほど秘密指定されていた
1960年代にクレイ博士が設計した初期のスパコンCDC8600が軍用に利用されたという情報があるが、それ以後の軍用スパコンの情報は開示されない
現在、暗号解読に使われている軍用スパコンは30年後も公開される事は無い https://twitter.com/lego510/status/1460397146847416321 https://twitter.com/Dream_Library_/status/1460589154287308803/photo/1
posted at 21:42:45
羽田空港・成田空港連絡鉄道1
平成10年(1998)に「京急空港線」が現在の「羽田空港第1・第2ターミナル」へ延伸したと同時に、「羽田空港・成田空港」間を結ぶエアポート快特の運転が始まりました。当時は「京成成田空港線」が未開通で「京成本線」経由で両空港間を2時間弱で結んでいました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589432667467777/photo/1
posted at 21:43:51
羽田空港・成田空港連絡鉄道2
平成22年(2010)に「京成成田空港線」が開業しました。
そして連絡鉄道もそこがメインルートとなり、両空港間を最速93分で結ぶようになりました。
新型スカイライナーは「浅草・京急」を通らないですが、もし通っていたら最速75分で結べていたでしょう。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589484710367236/photo/1
posted at 21:44:04
羽田空港・成田空港連絡鉄道3
両空港間をもっと早くて便利に行き来させる構想は前からされてきました。
その1つが「浅草線 日本橋~宝町」間にデルタ線を増設して「東京駅」に乗り入れるというものです((平成12年(2000))。
路線内にも待避線をいくつか増設して両空港間を最速68分で結ぼうとしました。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589550816804864/photo/1
posted at 21:44:20
しかしこの構想はデルタ線故の時間消費、建設費、待避設備設置の手間、「浅草線」自体の改良箇所が多いなどの理由で頓挫しました。
新型スカイライナーが「京成」の判断で乗り入れなかった以上効果が起きにくい状況です。
posted at 21:44:28
羽田空港・成田空港連絡鉄道4
「東京駅」への分岐構想とともに速達列車の運転を円滑にするために、いくつかの駅に待避線を増設する構想もありました。
待避線は「蔵前・浅草橋・宝町・三田」などに考えられていたようです。全部実現出来たら格段に速くなりそうですね。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589625559244800/photo/1
posted at 21:44:37
羽田空港・成田空港連絡鉄道５
平成20年(2008)あたりに、デルタ線「東京駅」乗り入れ構想に代わり、「東京駅」を直結して「泉岳寺〜押上」を結ぶ「都心直結線」が考えられました。
この路線は地下40ｍの大深度を極力直線で通り、最高100km/h超で走り、両空港間を推定最速62分ほどで結ぶ計画でした。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589704328278021/photo/1
posted at 21:44:56
羽田空港・成田空港連絡鉄道6
「都心直結線」が開通した際の「東京駅」推定断面図です。
直結線は「総武快速・横須賀線、京葉線、半蔵門線」の下を潜るために海面下40ｍくらいまで下がりそうです。
「つくばエクスプレス」の「東京」延伸や「晴海」方面への地下鉄建設とどうすり合わせるのでしょうか？ https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589742609747968/photo/1
posted at 21:45:05
羽田空港・成田空港連絡鉄道8
ＪＲ路線で両空港を結ぶ場合は、どう通ってもスイッチバックを強要されます。
例えば現在建設中の「羽田空港アクセス線」を利用しても「田町・品川」で2度スイッチバックをして「横須賀線」に乗り入れる必要があります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589776050868230/photo/1
posted at 21:45:13
羽田空港・成田空港連絡鉄道7
「都心直結線」を最高級に欲張ると、路線自体を「京成高砂」より先まで地下新線で延伸させ、「北総線」と38番分岐器で160km/hで分岐・合流できるようにし、「泉岳寺〜空港第2ビル」間を160km/h(地下区間は平時130km/hほど？)で走破するものでしょう。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589864802406400/photo/1
posted at 21:45:34
この欲張り妄想が実現出来たら、両空港を最速55分、「東京~成田空港」を33分と「成田新幹線」並みに結ぶことができます。
posted at 21:45:39
ただしこの建設には「東京都」がだいぶ消極的です。
費用対効果があまり見込めないためです。
せめて「浅草線」並みに浅い所に存分に造れればいいかもしれませんが。
実現するとしたら短縮を存分にできるこの欲張り理想をそこそこの値段でできる場合でしょうか。
posted at 21:45:41
羽田空港・成田空港連絡鉄道9
「田町・品川」でのスイッチバックを避けるために「常磐線」→「成田線」のルートを通っても、「成田駅」でスイッチバックを強要されます。おまけに「成田線」は単線なので色んな制約があります。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589926211211275/photo/1
posted at 21:45:49
羽田空港・成田空港連絡鉄道10
「羽田空港アクセス線」の「京葉線」ルートが開通した場合も、「蘇我駅・千葉駅」で2回スイッチバックをする必要があります。
ＪＲ路線だけではうまい具合に互いがかけ違いでずれて、スイッチバックを避けることができません。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460589974827327497/photo/1
posted at 21:46:01
羽田空港・成田空港連絡鉄道11
構想中の「羽田空港アクセス線」の「りんかい線」直通ルートと、「京葉線・総武線接続新線」が実現すれば、ＪＲ路線でもスイッチバックをせずに両空港を直通できます。
評定速度90km/hで飛ばせば両空港を60分で結べます。 https://twitter.com/tetsuhokuriku/status/1460590036114567170/photo/1
posted at 21:46:15
【ネットワーク形成】お世話になっています。 @kamakiribouya さん、 @AUGE_kuma さん、 @yagi_niwa さん、 @masa_0083 さん。これまで本アカウントでRetweetした方をご紹介。各アカウントは約20ヶ月に一度紹介されます。
posted at 21:46:36