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2018/03/31
#大阪市交通局 は
今日が最終日になりました https://twitter.com/OsakaSubwaycom/status/979866169468362752/photo/1
posted at 08:41:14
【交通局最終日】大阪市営地下鉄85年の歴史を振り返ります(1944-1933)
http://osaka-subway.com/metro1days/
いよいよ最終日となった今日は、大阪に初めての地下鉄が開業した年である1933年までを取り上げます
6日間に渡ってお付き合い頂きありがとうございました??
posted at 08:41:20
""Okay, so we invented viable and fully functional jetpacks, what do we do now?"
posted at 08:45:33
思わずフォロー?
https://www.instagram.com/tokusyu_kousyo https://twitter.com/sanokazuya0306/status/979286942981406720
posted at 08:50:51
昨年度実施の第12回 大都市交通センサス調査の方も今日公表されたけど、今日のとこはこちらについて徒然と。
九州新幹線（西九州ルート）の整備のあり方に係る調査について
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
posted at 11:29:13
算出結果については簡単に触れるだけにして気になるとこを。
抜粋?
・フル規格も含めて佐賀発着ルートで検討
・新幹線区間は260km/h、在来線区間は狭軌・標準軌に関わらず130km/hを想定
・FGTに関しては新大阪乗り入れは困難として採算性算出（その他は新大阪乗り入れ有として）
posted at 11:29:19
抜粋?
・ミニ新幹線は狭軌・標準軌の単線並列と複線三線軌の2パターンで想定
・費用はフル規格5300億円、標準三線軌1400億円、単線並列500億円の順
・それぞれの想定工期は大体10年〜15年前後
・所要時間・投資効果・収支改善効果はフル規格が最大
posted at 11:29:23
抜粋?
・西九州ルートはじめ九州から山陽新幹線への乗り入れについては、新大阪駅の容量が既に逼迫しており、新大阪発着の列車の設定には制約があることから、例えば、地下に新たなホームを設けるなどの対策が有効との記載有
posted at 11:29:27
抜粋?
・また、新大阪駅の地下空間には、今後、リニア等の乗り入れが予定されていることから、これらの事業と一体的に整備し、結節させることで、全国につながる新幹線ネットワークを構築
・抜粋?・?の実現に向け、今後、山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みを検討するの記載有
posted at 11:29:31
個人的な感想として、フル規格が一番採算性が良いという話より「新大阪駅の容量がひっ迫しているので、地下ホームを設けるリニア等と一体的に整備・結節させることで、全国に繋がる新幹線ネットワークを構築する。以上の実現に向け、新たな取組みを検討する」という文言が一番重要かなと。
posted at 11:29:35
この一体的に整備というのは、明らかに北陸新幹線の小浜京都ルートを念頭に置いているようにしか見えないのよねえと。
文中だとリニアが枕詞になっているけど、規格が全く違うのでここでは北陸新幹線の方のお話でしょうと。
posted at 11:29:41
フォロワーの方と去年話していたけど、JR西は新大阪から鳥飼への8両固定の回送をJR東海に利用料を払うことから辞めたがっているのではというお話をしていたんだよねと。
北陸新幹線も勿論大阪側に車両基地を設けるだろうから、新大阪に山陽新幹線への連絡線を付けると面白いのではという。
posted at 11:29:47
もし新大阪駅に北陸⇔山陽のアプローチを作るのであれば、地下からあの高さの高架橋までを現在線近接で作ることから結構難易度は高いのではと思うけども。
新大阪付近は兎も角、合流部は用地買収が大変そうだし。
国交省がどういうことを考えているのかが気になるところである。
posted at 11:29:52
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posted at 20:12:44