[阪急]神戸線・宝塚線のダイヤ改正を10月に実施 (2006年 7月 1日頃)

こけむす: [阪急]神戸線・宝塚線のダイヤ改正を10月に実施

<code>
!kskkm#00020060701010103
</code>
 
<title>
[阪急]神戸線・宝塚線のダイヤ改正を10月に実施
</title>
 
<urls>
<url>
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200606222N1.pdf ^*wayback-GoogleCache
</url>
</urls>
 
<memo>
 
ポイントは、
 
・神戸線
 
1) 特急の最高速度を 115 km/h に引き上げ (現行、110 km/h)。
 
普通も ATS改良などにより、所要時間短縮。
 
2) 夙川駅に全列車が停車。
 
特急・通勤特急が新たに停車。なお、特急の梅田-三宮間の昼間の所要時間は
夙川駅停車を含めても、1) により、上りで 1分、下りで10秒の短縮。
 
3) 甲陽線増発。
 
昼間時に10分間隔で運転 (現行、15分間隔)。
 
・宝塚線
 
1) 昼間時の運転は10分間に 梅田-宝塚間の急行 1本 と 梅田-雲雀丘花屋敷間の普通 1本に。
 
現行は10分間に 梅田-宝塚間の快速急行 1本 と 梅田-宝塚間の普通 1本。
 
2) 宝塚本線と、今津(北)線・能勢電鉄線との接続を改善。
 
 
$mag$
 ksksks  kykyky  kbkbkb  omomom  hhhhhh ####;
</memo>
 
<when_article_wrote>
yyyymmdd
</when_article_wrote>
 
<article>
 
</article>
 
<supplement>
 
</supplement>

■ 検索用 ■

機能追加ＡＴＳ一層の信頼性と安全性比較して列車改良型ATSのﾊﾟﾀｰﾝによる運転ｲﾒｰｼﾞ）伝わり宝塚線につきましてはブレーキ全線改良宝塚駅本年１０月整ったことから現在のＡＴＳ安全な列車速度 pdfＨＣ－２００６－０３２００６．０６．２２神戸線連続的所要時分添付資料確実と１. 滑らかな制動操作ができ現行ATSのﾊﾟﾀｰﾝによる運転ｲﾒｰｼﾞ）可能にしつつ各線の最高速度行い減速できることから伊丹線･今津線･甲陽線添付資料制動開始から停止するまで従来と比べて高い速度での停車駅への入駅走行した場合常改良掛ける速度２. 放物曲線梅田～三宮昼間時間帯定められた速度以下になると添付資料防止するなど自動列車停止装置高めることができたため行うとともに未定列車の停車駅 115km/ｈへスピードアップしの改良工事 AutomaticTrainStopの略称瞬時スピードアップ行うほか定められた速度条件の改正･･･宝塚線ダイヤ改正と高周波連続誘導階段制御方式停車させることができ自動列車停止装置改良型ＡＴＳのイメージ列車 20km/ｈ特急列車の停車自動列車停止装置神戸線・宝塚線のダイヤ改正今津線との接続万一の場合ＡＴＳ信号スピードアップ特急神戸線のダイヤ改正のＡＴＳその照査速度 holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200606222N1. 実現することができ描くような設定の照査速度ブレーキ夙川駅加えて停止できるようになりかつ昼間時間帯特急設置１. 制御引き上げます前述のＡＴＳの改良にあわせて改善したダイヤと起点とする甲陽線の列車増発設けていることから 1970年３月引き続きの変化すれば制御する装置保安度の高い含む夙川駅神戸本線県道尼崎伊丹線との立体交差化工事の完成完了しており自動列車停止装置実際の走行速度と連続的な照査速度指示するＡＴＳ信号今般５段階ＡＴＳ地上装置から車上装置へと情報照査速度レール 70km/ｈ神戸線のダイヤ改正神戸線の各支線計画しておりスピードアップ超えたスピード普通実施ダイヤ改正実施日２００６年１０月頃進めておりましたＡＴＳ 50km/ｈ阪急電鉄神戸線ならびに宝塚線のダイヤ改正売布神社駅改良型ATSの特徴停車駅図り流し行いの改良ダイヤ改正の内容2-1．神戸本線の岡本～御影間の線形改良園田～塚口間今回速度制限の解除などにともない神崎川～西宮北口間めどに対応できることから非常従来110km/ｈであった最高速度自動的改正後の作動しても従来にも増して一層の安全性同様のＡＴＳ改良工事ＡＴＳ検知しながら段階的な制動操作完了し清荒神駅の利便性所定の速度梅田～三宮昼間時間帯特急このＡＴＳ行う必要があり上り下り現行28分10秒27分10秒改正27分10秒27分00秒差△60秒△10秒 ①最高速度への停車時分上り下り現行44分20秒44分10秒改正43分00秒43分40秒差△80秒△30秒このＡＴＳ信号図り停車駅解除されるように設計されていあわせてご覧利便性の向上平日10時～16時台休日10時～18時台②所要時分の短縮所要時分の短縮の照査速度所要時分神戸線ダイヤ改正の主なポイントまず予定実際の走行速度の比較受信しながら走行していこのＡＴＳブレーキ駅間所要時間の短縮パターンＡＴＳ他線への整備予定神戸本線確保できる素地というもので列車はこの信号の所要時分の改良と宝塚線・京都線においても神戸線列車概要具体的な時期２. 加えたＡＴＳ図ります前述のＡＴＳの改良作動して列車間の衝突上限とした制限列車昼間時間帯中山駅 30km/ｈ〓by Japanese analyzer AYATORI version 1.00

mcliblf libleafkskkm