ただいま到着のメールは
 
           ■ 関西民鉄・地下鉄【 特 急 】報  0183号(2001/10/18)
 
でございます
 
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_[本号の編成 )
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<1>南海、業績予想の修正・有価証券評価損の発生・子会社の解散
<2>阪急車など製造のアルナ工機、鉄道車両新造から撤退・分割
<3>大モノ新形式車２０００系、１２月デビュー
<4>京都市交、四条駅の非常停車通報ボタン増設工事完了、供用開始
 
◇「みんちか」: http://www.ah.wakwak.com/~wing-x/kansai/ 
−移転→ http://www.h5.dion.ne.jp/~wing-x/kansai/ 
−移転→ http://takagi1.net/kansai/ 
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お客様にお知らせいたします
 
<1>

◇ 南海、業績予想の修正・有価証券評価損の発生・子会社の解散 ◇
 
　南海電気鉄道株式会社は１７日、業績予想の修正・有価証券評価
損の発生・子会社の解散について発表しました。
 
●業績予想の修正
 
>(3)修正の理由
 
>当初業績予想において下半期中に見込んでおりました販売土地の
>大口売却が、前倒しで実現したことにより、中間期の売上高・経
>常利益が増加いたしました。当期損益の悪化につきましては、当
>中間期末の著しい株価の下落に伴う株式評価損及び子会社の解散
>に伴う関連事業整理損を特別損失に計上したことによるものであ
>ります。
 
●有価証券評価損の発生
 
>平成１３年９月中間期末の投資有価証券評価損計上額
 
>（Ａ）平成１３年９月中間期末の有価証券評価損計上額　　２,２０９ 百万円
>（Ｂ）平成１３年３月期純資産額（Ａ／Ｂ×１００)   １３５,０４６ 百万円
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （１ ．６ ％）
>（Ｃ）平成１３年３月期経常利益額（Ａ／Ｃ×１００）　　２,８３８ 百万円
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （７７ ．８ ％）
>（Ｄ）平成１３年３月期当期利益額（Ａ／Ｄ×１００）　　　 １８９ 百万円
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（１ ，１６７ ．０ ％）
 
●子会社の解散
 
>１ ．解散する子会社
>株式会社湯の峯荘
 
>(3)日程
>平成１４年４月清算結了見込み
 
>２ ．業績に与える影響
>当該子会社の解散について、当中間期におきまして約６２０百万
>円の損失発生を見込んでおります。
 
詳しくはソースをご覧下さい。
 
ソース:
http://www.nankai.co.jp/company/keiri/pdf/011017.pdf 
 
 
<2>

◇ 阪急車など製造のアルナ工機、鉄道車両新造から撤退・分割 ◇
 
　阪急電鉄の完全子会社で、阪急車(現全営業車:旧称のナニワ工機
製造も含む)・路面電車(国内では80%以上のシェア)をはじめとした
車両製造などを行ってきたアルナ工機は16日、主力の車両製造(新造)
事業から撤退し、2002年春にも尼崎工場を閉鎖する方針を明らかにし
ました。
 
　同社は96年度から四期連続で赤字を計上、99年度末に債務超過に転落
していました。
 
　>労組に提示した内容によると、現在の会社を（１）車両（２）窓
　>枠やドアなど用品（３）トラックの荷台やバンなどのボディー―
　>の三部門に分割、それぞれ独立採算の新会社とする。
 
　400人弱の従業員はいったん全員退職。必要人員のみ再雇用されますが、
100人以上削減される見通しです。
 
　また、尼崎工場の鉄道車両製造は、リニューアルを含む修繕のみに
特化され、担当要員は02年 4月に再雇用し、阪急電鉄正雀工場へ移す
予定で、尼崎工場は事実上、閉鎖されます。
 
詳しくはソースをご覧下さい。
 
ソース:
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai/011017jc7600.html 
 
▼アルナ工機
http://www.alna.co.jp/index.html 
 
 
<3>

◇ 大モノ新形式車２０００系、１２月デビュー ◇
 
　大阪高速鉄道(大阪モノレール)はＶＶＶＦインバータ制御方式を
採用した新形式「２０００系」車両(１編成４両)を１２月、営業就
役させる予定です。
 
>２０００系車両は、製作メーカーでの組立てを終え、今月より万博
>公園車両基地内に搬入、細部の整備を行った後、各種の性能試験を
>行います。
 
ソース:
http://www.osaka-monorail.co.jp/ 
 
●VVVFインバータ制御:
　VVVF とは Variable Voltage Variable Frequency 、つまり可変電
圧・可変周波数という意味です。架線から取り込んだ直流電流をイン
バータで交流にし、交流モータをまわし、またインバータによりその
交流の電圧・周波数を変化させることで制御し、エネルギーを無駄に
しません(少量のエネルギーだけ必要な際、余分な電力を熱にして捨て
るようなことはしません)。
 
　また、交流モータは直流モータに比べ構造が簡単で、メンテナンス
が楽、軽量小型、故障が少ないという利点があります。
 
　VVVFインバータ制御方式は、新型の鉄道車両で広く使われています。
また、特有の音(磁歪音)[下記サイト参"聴"]がします。
 
▼音鉄館
http://www.tsubaki.sakura.ne.jp/~ototetsu/sound/sindex.html 
 
 
<4>

◇ 京都市交、四条駅の非常停車通報ボタン増設工事完了、供用開始 ◇
 
　平成13年1月のJR新大久保駅(東京)で起きた転落死亡事故を受け、
烏丸線の非常停車通報ボタンの増設(従来1個所を3個所に)、また同
時に表示灯と警報装置の新設の工事を行っている京都市交ですが、
このたび四条駅での工事が完了し、供用が開始されました。
 
>■四条駅増設ボタンの使用開始日時 平成13年10月10日(水)　午前10時から
>■今後の増設計画 15年度末までに全駅に設置予定
>京都駅：平成13年10月下旬完成予定
>北大路駅：平成13年11月下旬完成予定
>その他の駅については未定
 
詳しくはソースをご覧下さい。
 
ソース:
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2001/2001105.htm 
 
 
 
＃使用路線 まぐまぐ http://www.mag2.com/  <0000061155>
＃車掌電話 スパム対策のためメールアドレスは伏せます
＃乗客登録・登録解除 http://www.mag2.com/m/0000061155.htm 
 
☆当方は各自治体、各鉄道会社ならびに関係各社・各団体とは全く関係ございません。
また本メルマガは確実性をもっともとしますが、万一本メルマガで得た情報により損失
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