前間 孝則「亜細亜新幹線」

評価・状態: 得られるものが秀逸・多量な本★★★

購入: 2007/ 8/ 6
読了: 2007/ 8/25

松岡正剛の千夜千冊　『亜細亜新幹線』前間孝則

関連:
島安次郎
http://mkynet.hp.infoseek.co.jp/webcic/lib/inw2/za_0412030.html#4

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弾丸列車から新幹線へ

弾丸列車から新幹線へ

「新之介」さんのブログ「十三のいま昔を歩こう」より。

1. 弾丸列車と新大阪駅

2. 弾丸列車と満鉄あじあ号

3. 新幹線計画と弾丸列車計画の公文書

4. 弾丸列車の新大阪駅と東海道新幹線の新大阪駅

山陽区間の弾丸列車構想

いそしずのライナーノート�U (旧: いそしず の ライナーノート) さん の「弾丸列車構想シリーズ」。

幻の新幹線計画（大阪−神戸）−闇に消えた弾丸列車構想−【第一章】: いそしず の ライナーノート

現在、時速270km〜300km運転を誇る東海道・山陽新幹線。これは戦前にすでに計画されていた弾丸列車（※）構想が母体となっています。東京−新大阪は、この構想の多くが生かされて、戦後、東海道新幹線となりましたが、新大阪以西は（土地返還要求などもあり）いったん計画を破棄。結局、白紙の状態から新たに山陽新幹線を建設することになりました。

韓国と大陸の直結

聯合ニュースより。30日朝、KORAILソウル駅から北朝鮮直通列車が出発した。18日間にわたる南北合同の鉄道調査列車だ。
都羅山?板門間の貨物列車が運行終了して以来10年ぶりだが、今回は京義線（北朝鮮では平義線）新義州と東海線（平羅線）豆満江まで縦断する。東海線北側の安辺にも入る。→ https://t.co/FaWRSbFhSk

— KOHNO SHIN-ICHI (@siouxsie7_k) 2018年11月30日

都羅山（トラサン）駅外観。将来の北朝鮮との国境駅化を視野に入れて大規模な駅となっている。

...

都羅山駅は3面6線（うち1線はホームなし）の構造であるが、現在は一番駅舎寄りの1面1線しか使用していない。

南北鉄道締結後に使用されるであろう2面4線のホームの駅名板には既に次駅である北朝鮮領域内の開城（ケソン）の文字が刻まれている。

駅舎内の電光掲示板には日本語での解説も表示。

(写真の電光掲示板に表示された文章

『都羅山駅―　大陸に向う出発点

現在、都羅山駅は、南側の最後の駅ではなく北側へ行く最初の駅として位置付けられている。いつか韓国鉄道(TKR)がシベリア鉄道(TSR)、中国鉄道(TCR)とつながる日、都羅山駅は大陸に向う出発点として再び意味付けられることだろう。近い将来、韓国が東北アジアの物流中心国として台頭するその日に期待したい。』

)

KURATA計画 名称由来

KURATA計画の名称は、幹線調査課 課長 倉田 玄二氏からとりました。

幹線調査課は、1939年 8月30日に鉄道省大臣官房に設けられ、戦前における新幹線計画(いわゆる「弾丸列車」)の調査機関として機能しました。たとえば、幹線調査課の調査結果に基づき、島 安次郎氏を委員長とする「特別委員会」は、鉄道幹線調査会に「広軌新幹線旅客輸送関係説明書」を提出しました。

亜細亜新幹線―幻の東京発北京行き超特急 (講談社文庫, 1998) p.238.

>　調査課の初代課長には、先の特別委員会で報告した土木屋の倉田玄二が就任した。
　倉田について竹内は語る。
「われわれは論議の過程で話が次第に大きくなってパーッと法螺も吹くが、その点、倉田さんは非常に真面目で、そんなことは絶対にやらない人だった。このころ、四十五、六歳だったでしょうか」
　権田[:権田 良彦氏]も述べている。
「倉田さんは根っからの技術や、政治力のない建設屋だった。純粋な人だったから、幹線調査課の初代課長に選ばれ、倉田一代限りで終わり。本当に好い人だったから、われわれ部下のいうことに擬義を唱えたことはない」